Petrolio e Gas: Chi guadagna dall’embargo dell’UE? TUTTI i BRICS+Svizzera!

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Forumer storico

Le esportazioni di gasolio dalla Russia continuano a sfidare tutte le sanzioni​

Maurizio Blondet 30 Giugno 2023
DWN:
Lo scorso anno la Russia ha esportato prodotti petroliferi raffinati per un valore totale di 65 miliardi di dollari. Il più importante di questi sono le esportazioni di gasolio, che lo scorso anno ammontavano a 950.000 barili al giorno. Nonostante il divieto di importazione nell’Unione Europea, la Russia continua ad esportare gasolio senza sosta. Perché sono apparsi due nuovi acquirenti all’ingrosso di diesel russo.
Alla fine dello scorso anno, l’UE acquistava ancora i due terzi delle esportazioni russe di gasolio. Dopo che l’UE ha imposto un embargo sul greggio russo, sono stati prontamente sostituiti come acquirenti da Cina e India. Tuttavia, i due paesi non erano interessati al gasolio russo perché hanno proprie raffinerie estese. Invece si sono trovati altri nuovi acquirenti.

Dove stanno andando le esportazioni di gasolio dalla Russia?​

Se si guarda al volume totale delle esportazioni russe di gasolio, si potrebbe pensare che l’UE non abbia affatto imposto un embargo. A marzo, le esportazioni russe di gasolio hanno addirittura raggiunto un nuovo record di 1,3 milioni di barili al giorno. Le esportazioni di diesel sono state inferiori a 900.000 barili al giorno da maggio. Ma questo è in linea con i livelli osservati negli ultimi anni ed è in gran parte dovuto alla manutenzione stagionale della raffineria.
I paesi sudamericani, guidati dal Brasile, stanno cogliendo l’opportunità offerta dall’embargo dell’UE e ora acquistano molto più diesel dalla Russia rispetto al passato, a un prezzo inferiore. A giugno, il Brasile ha importato 152.000 barili al giorno di diesel russo, pari al 60% delle sue importazioni totali di diesel, riporta l’ Economist .

Anche alcuni Paesi nordafricani come Algeria, Egitto e Marocco stanno approfittando delle occasioni che l’Ue ha reso possibile con l’embargo sul diesel russo. Negli ultimi mesi, la Russia ha persino esportato petrolio raffinato in Corea del Nord per la prima volta dal 2020. Questi nuovi acquirenti nel Sud del mondo hanno poche raffinerie proprie ed esportano poco gasolio.

Chi guadagna dall’embargo dell’UE?​

La situazione è molto diversa per la Turchia, che ora acquista dalla Russia il doppio di gasolio rispetto a gennaio, mentre le esportazioni di gasolio turco sono aumentate ancora più rapidamente. Il paese sfrutta la sua vicinanza all’Europa utilizzando il gasolio russo per coprire il proprio fabbisogno interno e vendendo il gasolio di sua produzione all’Unione europea a un prezzo molto più alto.

Gli Stati del Golfo fanno un commercio simile. Per anni l’Arabia Saudita non aveva importato gasolio dalla Russia. Da aprile gli acquisti del regno hanno superato i 150mila barili al giorno. Non è raro che le importazioni saudite aumentino prima dell’estate, quando la domanda di energia per il raffreddamento sale alle stelle.
Ma quest’anno le esportazioni di gasolio dall’Arabia Saudita sono aumentate allo stesso ritmo delle importazioni. Tra aprile e giugno, le importazioni di gasolio saudita sono aumentate di circa 120.000 barili al giorno rispetto allo stesso periodo degli ultimi anni. Gran parte delle esportazioni di gasolio dall’Arabia Saudita va in Europa e sempre più anche in Asia.
Questo fiorente commercio richiede alla macchina di esportazione della Russia non solo di attrarre nuovi clienti, ma anche di avere abbastanza navi per servirli. All’inizio non era scontato. Questo perché prodotti “puliti” come il gasolio non possono essere trasportati su normali autocisterne in quanto tracce di greggio o prodotti più pesanti potrebbero contaminarli.

La minuscola flotta globale di autocisterne diesel potrebbe essere rapidamente sopraffatta dal momento che il diesel russo deve ora percorrere distanze più lunghe. Le sanzioni di febbraio hanno minacciato di esacerbare il problema. L’Europa ha vietato ai suoi principali spedizionieri, commercianti e assicuratori di facilitare le vendite russe a meno che il petrolio non venda al di sotto di un prezzo G7 di $ 100 al barile per i prodotti premium.

I rivenditori svizzeri sostengono le esportazioni di gasolio dalla Russia


Nonostante tutti i regolamenti e i rischi, alcune società occidentali continuano a fare affari con la Russia. Gunvor e Vitol, due gigantesche società commerciali con sede a Ginevra, erano ancora tra i primi 10 acquirenti di prodotti petroliferi russi nei primi quattro mesi di quest’anno, riporta il Financial Times , citando i dati doganali. Secondo le loro stesse dichiarazioni, entrambe le società aderiscono alle normative pertinenti.
Altri acquirenti di prodotti petroliferi russi includono le armi commerciali delle compagnie energetiche russe, nonché un mix di oscuri commercianti stabilitisi a Hong Kong, Singapore o negli Emirati Arabi Uniti dopo l’inizio della guerra. Il rapporto cita le seguenti dieci società come leader nel commercio di prodotti petroliferi raffinati dalla Russia:
  1. Litasco
  2. Energia Bellatrix
  3. Asse Nord
  4. Novatek
  5. Succo di tejara
  6. QamahLogistica
  7. Commercio Avis
  8. Gunvor
  9. Commercio dell’Amur
  10. vitolo
Vengono utilizzate anche tecniche creative. Il traffico da nave a nave di merci russe, in particolare vicino a Grecia e Malta, è aumentato dallo scorso anno, indicando tentativi di eludere le sanzioni. La stessa Ue lo ha ammesso il 21 giugno quando ha dichiarato che avrebbe vietato l’attracco nei suoi porti alle petroliere sospettate di effettuare trasbordi discutibili.

Gli importatori fingono di essere all’oscuro​

Alcune navi utilizzano anche attrezzature militari per inviare falsi segnali di localizzazione. Da febbraio la Russia ha spedito quantità record di nafta, un prodotto pulito utilizzato per produrre plastica, in Malesia e Singapore, dove è stoccata in grandi serbatoi. Viene quindi spedito lotto per lotto ai clienti in tutta l’Asia, che affermano che si tratta di un prodotto locale.
Negli ultimi anni, le esportazioni russe hanno rappresentato circa il 15% del commercio globale di diesel.
È probabile che la loro resilienza alle sanzioni si traduca in un’alluvione entro la fine dell’anno. I prezzi sono saliti alle stelle nel 2022 poiché la minaccia di interruzioni dell’offerta ha coinciso con un rimbalzo della domanda dopo la fine delle restrizioni Covid.
Tuttavia, gli shock dal lato dell’offerta si stanno dissipando mentre i paesi del Golfo espandono la loro capacità di raffinazione e il rallentamento della crescita economica frena i consumi occidentali [Europa in recessione.. è l'unica stupida che ci perde dalle sanzioni]
Il costo di una chiatta diesel consegnata a Rotterdam è diminuito di un quarto in un anno. I margini di profitto della raffineria sono crollati a un terzo. Ciò danneggerà ulteriormente le raffinerie europee in difficoltà, che sono già estromesse dai prodotti a basso costo. Nel migliore dei casi taglieranno la produzione della raffineria, nel peggiore dei casi dovranno ridurre le loro capacità. Come per il petrolio greggio, le sanzioni essenzialmente danneggiano solo coloro che si conformano o sono tenuti a conformarsi.
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Spesso si dimentica che numerosi politici e strateghi americani ed europei si sono opposti all’espansione della NATO fin dall’inizio perché capivano che i russi l’avrebbero vista come una minaccia e che la politica alla fine avrebbe portato al disastro.
L’elenco degli oppositori include George Kennan, sia il segretario alla Difesa del presidente Clinton, William Perry, sia il suo presidente del Joint Chiefs of Staff, il generale John Shalikashvili , Paul Nitze, Robert Gates, Robert McNamara, Richard Pipes e Jack Matlock, solo per citarne alcuni.

Al vertice della NATO a Bucarest Nell’aprile 2008, sia il presidente francese Nicolas Sarkozy che il cancelliere tedesco Angela Merkel si sono opposti al piano del presidente George W. Bush di portare l’Ucraina nell’alleanza. La Merkel in seguito ha affermato che la sua opposizione si basava sulla sua convinzione che Putin l’avrebbe interpretata come una “dichiarazione di guerra”.

Naturalmente, gli oppositori dell’espansione della NATO avevano ragione, ma persero la battaglia e la NATO marciò verso est, il che alla fine spinse i russi a lanciare una guerra preventiva. Se gli Stati Uniti e i suoi alleati non si fossero mossi per portare l’Ucraina nella NATO nell’aprile 2008, o se fossero stati disposti ad accogliere le preoccupazioni di sicurezza di Mosca dopo lo scoppio della crisi ucraina nel febbraio 2014, probabilmente oggi non ci sarebbe guerra in Ucraina e ai suoi confini sembrerebbe come quando ottenne l’indipendenza nel 1991. L’Occidente ha commesso un errore colossale, che lui e molti altri non hanno finito di pagare.

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ECCO IL PETROYUAN​

Maurizio Blondet 6 Luglio 2023

Aggiornamenti sul petrolio-oro cinese​

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La maggior parte degli investitori è a conoscenza del fatto che il petrolio sia la commodity più largamente usata e maggiormente strategica che esista nel mondo.

Ogni nazione ha bisogno di petrolio e ogni nazione ha bisogno di dollari americani per poterlo acquistare. Questa è la ragione principale per cui è stato necessario, detenere sempre larghe riserve di dollari.
È in pratica l’essenza del sistema denominato PETRO-DOLLARO, che ha concesso al dollaro americano il beneficio di essere la valuta di riferimento globale, per l’acquisto del greggio e dei suoi derivati, sin dal 1971.
Se adesso l’Italia vuole comprare il petrolio dal Kuwait, deve prima comprare dollari sui mercati valutari, per poter pagare le forniture di barili di greggio. In pratica, prima partono i dollari e poi, le petroliere.
Ciò crea un enorme mercato artificiale per il dollaro americano
Oltre che per il petrolio, il dollaro americano è usato per circa l’<80% delle transazioni internazionali. Questo dà agli USA un dominio geopolitico assoluto. Attraverso le sanzioni, gli USA possono con un click, tagliare fuori dai commerci qualsiasi nazione reputino inadatta ai loro standard.
Il petrodollaro è il motivo per cui tutte le aziende e tutte le persone nel mondo accettano i dollari. Le nazioni non hanno altra scelta,….fino a questo momento, ovvero la nascita nel 2018 del PETROYUAN come alternativa al PETRODOLLARO!
“L’ALTERNATIVA D’ORO” CINESE.
La Cina si è stancata di dover dipendere dalla moneta emessa dal suo avversario. La Cina è il più grande importatore di petrolio al mondo e non vuole più comprare tutto quel petrolio usando i dollari americani.
Questo è il presupposto per cui la Cina sta introducendo un nuovo metodo per comprare il petrolio.
Per la prima volta nella storia, consentirà lo scambio su larga scala di petrolio con l’oro!
L’alternativa d’oro al sistema petrodollaro. Questo sistema parte a 26 marzo 2018!
Ecco come funziona:
lo SHANGHAI INTERNATIONAL ENERGY EXCHANGE introduce futures sui contratti petroliferi denominati in Yuan, permettendo ai paesi produttori di greggio di vendere il loro petrolio ricevendo in pagamento Yuan. La Cina sa bene che i produttori di petrolio non vogliono. almeno per ora, immagazzinare troppe riserve di Yuan, così viene reso possibile convertire efficacemente gli yuan in oro fisico presso gli exchange di Shanghai e di Hong Kong.
A partire dal 26 marzo 2018 esiste quindi una valida alternativa al sistema del petrodollaro
. È arrivato il momento di posizionarsi per questo cambio epocale.
e L’oro prenderà il volo
Con questo nuovo sistema, molti scambi confluiranno nello Yuan e nell’oro invece che nel dollaro.
Quando questo sistema andrà a pieno regime, il prezzo dell’oro potrebbe quindi salire molto.
La Cina importa circa 8.5 milioni di barili di greggio al giorno.
Questa cifra è stimata in crescita di almeno il 10% l’anno.
In questo momento il petrolio quota intorno ai 74$ al barile.
Facendo due conti, la Cina spende circa 630 milioni di dollari al giorno per importare petrolio. L’oro adesso quota intorno a 1950$/oz. Ciò vuol dire che ogni giorno la Cina importa petrolio per 320mila once d’oro. Questo ci porta a pensare ad uno scenario in cui, anche se la Cina deciderà di regolare metà del suo import in oro, la domanda di oro fisico aumenterà di 60milioni di once in più ogni anno. Il 55% in più della produzione annua di oro.
Inoltre, la Cina non sarà più la sola nazione ad usare l’alternativa aurea al petrodollaro.
Altre nazioni inizieranno a farlo.
L’aumento della domanda causerà uno shock nel mercato dell’oro e il suo prezzo si accrescerà di molto per pareggiare questo conteggio che conviene tener monitorato anche per avere un’idea abbastanza realistica sull’andamento del prezzo dell’oro e la sua correlazione con il petrolio.
La morte del petrodollaro porterà nuovamente l’oro al suo ruolo monetario e la Cina si avvicinerà sempre di più al vertice come superpotenza economica globale.

Proprio mentre sta avvenendo tutto questo si nota un’impennata verticale del debito pubblico americano che è aumentata ormai al ritmo di migliaia di miliardi di dollari in pochi mesi. Una cosa da notare riguardo a questo debito è che sta rapidamente sorpassando la crescita economica infatti cresce il 36% più velocemente dell’economia USA.
Quando si creano debiti in misura molto superiore al valore complessivo dell’economia espresso dal totale del prodotto interno lordo, si distrugge il valore della valuta causando inflazione.
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Negli Ultimi quindici anni il debito americano è passato da 9,4 trilioni a 32 trilioni: una crescita del 240%!
Si fa veramente fatica a pensare che questo sia un dato economico positivo, anche se cercano di raccontarci in tutti i modi che lo è.
Per seguire l’andamento del debito pubblico USA, esiste questo ottimo sito:
https://www.usdebtclock.org/
Il debito non scende mai! Anzi, sale verticalmente sempre.
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Beh, i cinesi insieme a tutti gli altri stati esportatori si sono accorti che il dollaro non è più credibile e si stanno preparando a qualcosa di alternativo a ciò che sembra ormai un destino segnato!
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Sicuramente la Cina calcola bene le sue mosse. Alla fine l’oro metterà tutti difronte alla realtà, ovvero tra il valore reale ovvero l’ORO fisico e la fantasia di poter stampare carta o creare bit all’infinito sperando che il mondo continui ad accettare questa prepotenza.​
 
Scenari

Tremonti: «Nel downgrade Usa il segno dell’arrivo di una doppia crisi»​

Sta finendo l’anestesia finanziaria prodotta dalla guerra e torna la realtà segnata dagli squilibri di politica e ambiente. In Europa il cambio di modello produttivo pesa sull’Italia​

Servizio
di Gianni Trovati

L’ex ministro Giulio Tremonti è presidente di Aspen Institute Italia (foto Agf)
L’ex ministro Giulio Tremonti è presidente di Aspen Institute Italia (foto Agf)

«Il tempio è stato in qualche modo profanato, e questo è un segno da cogliere». Giulio Tremonti commenta così la decisione di Fitch di togliere la tripla A al rating del debito statunitense. Quella dell’ex ministro dell’Economia, come d'abitudine, è un’analisi che allarga lo sguardo, all’indietro e in avanti, e collega l’attualità stretta con gli anelli della catena della storia: sollevando qualche elemento di preoccupazione a chi voglia vederlo.

Il precedente immediato è la mossa analoga compiuta da S&P nel 2011. Poi sappiamo che cosa è successo quella volta. Siamo allo stesso punto?
Un parallelo così automatico non è utile, ma certo il downgrade può essere inteso come un fenomeno indicativo, un segnale da cogliere.

Segnale di cosa?
Del fatto che la guerra ha svolto sulla politica economica la funzione dell’anestetico, ha prodotto una sospensione dalla realtà, ormai arrivato vicino al termine. Quindi torna la realtà, caratterizzata da squilibri che per ampiezza e intensità non hanno uguali nella storia recente.

Quali, in particolare?
Due, fondamentali e paralleli fra loro. Gli squilibri nell’ambiente politico, e quelli nell’ambiente tout court, cioè nel clima.
I primi si concretizzano appunto in guerre e conflitti, con cui la Storia che secondo Fukuyama doveva finire si è rimessa in cammino, accompagnata dalla geografia e gravata dagli interessi arretrati. Se posso, l’avevo scritto in Mundus Furiosus del 2016, a ridosso della svolta che con il passaggio da Obama a Trump indica la fine della globalizzazione come ideologia, se non ancora come realtà. Obama era l’uomo nuovo, sosteneva che non abbiamo un passato ma solo un futuro, e la fine del suo mandato segna in qualche modo il tramonto dell’ultima ideologia del Novecento riaprendo il mondo agli squilibri.

Ma come si collega tutto questo agli squilibri ambientali. C’è chi sostiene che il clima è sempre cambiato, quindi non c'è da preoccuparsi.
Il clima è sempre cambiato, tanto è vero che la Groenlandia si chiama così perché un tempo era una terra verde,
ma questo andamento naturale è stato stressato dalla globalizzazione. Quando ogni giorno abbiamo milioni di container in giro per gli oceani, è difficile pensare che questo non abbia effetti in termini di gas serra. Se brucia una nave con su 3mila auto elettriche, magari l’idea che c'è un nesso ti viene. Il caos del clima è la prosecuzione della globalizzazione, finita come ideologia ma attiva nella realtà in un mondo che non aveva mai vissuto un cambiamento così forte in un tempo così breve. In quest’ottica, anche il 2008 non è stata una semplice crisi finanziaria ma l’annuncio della crisi della globalizzazione. Perché se la fabbrica si sposta in Asia si crea un effetto povertà sui lavoratori dell’Occidente, colpiti da delocalizzazione e competizione salariale con il resto del mondo; per combatterlo si sono inventati i subprime, con l’illusione di recuperare coi mutui quello che si perdeva sui salari. Ma poi il meccanismo è saltato.

Noi però siamo partiti dal downgrade Usa. Qual è il nesso? 
Pensare che questa cascata di fenomeni veda neutrale la finanza è piuttosto superficiale. La finanza, dicevamo, ha fatto da anestesia, ma non c’è anestesia per la finanza. Se percorriamo i fatti dell’ultimo decennio vediamo che siamo passati dal mitico «whatever it takes», che ha prodotto l’illusione di essere magico e salvifico creando moneta dal nulla, dai billion ai trillion, finanziando i debiti pubblici in violazione dei trattati e spostando l’asse del potere dalla politica alla banca centrale, all’infernale «whatever mistakes», con la rimessa in moto della stessa fonte oracolare che ora però alza i tassi, in più con l’abbaglio dell'inflazione che è passata da plafond a target. Carlo Marx, che in politica era discutibile ma di economia un po’ masticava, diceva che i tassi zero sarebbero stati la fine del capitalismo. Non gli erano venuti in mente i tassi sottozero.

Francoforte però è in Europa, il downgrade è stato negli Usa.
Certo in America lo scenario è parzialmente diverso perché loro hanno il dollaro, il Pentagono, Hollywood, il Congresso. Ma il punto vero resta la finanza, percorsa da due profonde mutazioni.
La prima, connessa alla creazione di moneta dal nulla, è l’enorme massa dei derivati, in un capitalismo nel quale accanto a banche e industrie è comparso il tertium genus dei fondi, che hanno una tecnica e una logica diversa da quella del vecchio capitalismo.
La seconda è data dal peso di algoritmi e computer, che spostano enormi masse di denaro in modo istantaneo perché non è più necessario il riscontro di controparte come accadeva prima.

Fitch contesta però anche una sorta di crisi della democrazia Usa. È uscita dal seminato?
Un’analisi istituzionale è parte dell’analisi finanziaria. I segni di crisi sono evidenti, a partire dal confronto fra un candidato molto anziano e uno incriminato ancor prima delle elezioni. Ma a parte questo aspetto antropomorfo, in Usa ci sono strutture ancora di notevole valore. Il dramma è la caduta generalizzata nel mondo del livello delle classi dirigenti, spesso composte da turisti della democrazia. Quando vedi gli esponenti del G20 gettare la monetina nella Fontana di Trevi senza accorgersi che sono in 18 perché mancano Russia e India, o quando ti accorgi che ogni volta i comunicati finali raddoppiano di lunghezza, qualche dubbio ti viene.

Qual è l’impatto di uno scenario del genere su un Paese piccolo ma molto indebitato come l’Italia?
Da noi la fine dell’anestesia si manifesta anche con il fatto che la guerra non è solo una guerra, ma annuncia e determina anche una rivoluzione delle strutture produttive con l’uscita dal modello «dall’Atlantico agli Urali» e la conseguente caduta dell’accoppiata di energia sicura a basso costo ed export sicuro ad alto valore. Questo cambio d’orizzonte colpisce prima di tutto la Germania, ma in Italia il passaggio del triangolo industriale da Torino-Milano-Genova a Milano-Bologna-Venezia denuncia in modo chiaro la dipendenza dalla Germania. Perché è vero che nel nuovo triangolo c'è gente che esporta in tutto il mondo, ma non dimentichiamo che il 30% di ogni auto tedesca è italiano.

In Europa, e soprattutto in Italia, c'è però la leva del Pnrr.
Ma il Pnrr arriva a mettere alla prova un sistema istituzionale devastato dalla combinazione fra le leggi Bassanini e la riforma del Titolo V. Il primo era solo un decentramento, quindi una variante amministrativa dello Stato centrale, ma il secondo ha complicato tutto. Come mostra in modo efficace la revisione del Piano appena presentata.

PER SAPERNE DI PIÙ
 

La guerra in Ucraina rilancia l’alleanza Brics e l’ipotesi del polo anti-dollaro

Il presidente brasiliano Lula rilancia l’idea di non usare il dollaro nelle transazioni. Le sanzioni alla Russia generano l’attrazione verso i Brics tra i Paesi non allineati


i Paesi Brics rappresentano il 23% del Pil globale, il 17% degli interscambi e il 40% della popolazione mondiale.

Al di là degli aspetti macrofinanziari la grande incognita concerne la complessa integrazione culturale dei Brics, stretti tra
l’umanesimo spirituale dell’India,
la democratura della Russia,
l’imperialismo della Cina e
la sostenibile leggerezza dell’essere del Brasile.
 
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La Russia commissiona un enorme impianto GNL nell’Artico​

Maurizio Blondet 1 Settembre 2023

Le sanzioni UE funzionano..​

da DWN:
La scorsa settimana, la Russia ha fatto un grande passo avanti nello sviluppo delle sue risorse di gas e petrolio nell’Artico. L’importante progetto Arctic LNG 2 inizierà le operazioni entro la fine dell’anno. Lo ha confermato la compagnia statale cinese China National Offshore Oil Corporation (CNOOC), come riportato da Reuters . CNOOC ha una partecipazione del 10% nel progetto.
Secondo CNOOC, tutti e cinque i partner coinvolti nel progetto hanno versato puntualmente i fondi richiesti. La società energetica privata russa Novatek detiene il 60%, mentre la CNOOC, la compagnia petrolifera statale cinese CNPC, la francese TotalEnergies e un consorzio di società giapponesi Mitsui e Jogmec detengono ciascuno il 10%.
Secondo CNOOC, il primo filone, con una capacità annua di 6,6 milioni di tonnellate, entrerà in funzione entro la fine dell’anno. Alla fine, quando tutti e tre gli assi saranno operativi, l’impianto fornirà una capacità annua di 19,8 milioni di tonnellate. Novatek prevede di espandere le proprie capacità di esportazione di GNL fino a 70 milioni di tonnellate all’anno entro il 2030, compresi i 19,8 milioni di tonnellate dell’Arctic LNG 2.
La Russia vuole aumentare la sua produzione totale di GNL tra 80 e 140 milioni di tonnellate all’anno entro il 2035, una cifra superiore a quella del Qatar e dell’Australia. E l’annunciata messa in servizio di Arctic LNG 2 dimostra che il Paese è sulla strada giusta. Vale anche la pena notare che questa mossa ha avuto successo nonostante tutte le sanzioni occidentali.

Perché Arctic LNG 2 è così importante per la Russia?​



L’Artico dispone di vaste riserve di gas e petrolio, gran parte delle quali si trovano in territorio russo. Secondo i dati russi, la Russia possiede più di 35.700 miliardi di metri cubi di gas naturale e oltre 2.300 milioni di tonnellate di petrolio e condensati nell’Artico, la maggior parte dei quali si trova nelle peninsulari di Yamal e Gydan, sul lato sud del Mar di Kara. Secondo una fonte UE questi numeri potrebbero essere sottostimati, come riportato da OilPrice.com .
Il presidente Vladimir Putin è da tempo convinto che la Russia abbia ancora un grande potenziale nel settore del GNL, data l’enorme presenza del paese nei mercati mondiali del gas e del petrolio. I progetti GNL nell’Artico sono cruciali e guideranno anche l’espansione della rotta del Mare del Nord. La Cina sarà la principale destinazione della produzione di gas e petrolio dell’Artico.

Gazprom ha recentemente spedito per la prima volta un carico di GNL dal suo impianto di Portovaya sul Mar Baltico attraverso la rotta del Mare del Nord. Secondo i dati di Refinitiv, la petroliera Velikiy Novgorod è stata caricata il 14 agosto. Il giorno successivo era nel Mare di Barents. L’impianto, che ha una capacità produttiva annua di 1,5 milioni di tonnellate, ha iniziato la produzione lo scorso settembre, riferisce Reuters . Finora ha consegnato solo alla Turchia e alla Grecia.
La Russia aveva già spedito un carico di nafta attraverso questa rotta all’inizio di agosto. La rotta del Mare del Nord corre a est da Murmansk vicino al confine russo con la Norvegia fino allo stretto di Bering vicino all’Alaska. Il percorso fa parte del Passaggio a Nord-Est, che si estende nell’Atlantico, ed è stato a lungo considerato un’alternativa al Canale di Suez. La rotta del Mare del Nord rappresenta una sfida per le navi, ma potrebbe ridurre significativamente i tempi di transito tra Europa e Asia.
La Russia intrattiene da molti anni buoni rapporti con la Cina, e il conflitto in Ucraina e il conseguente ordine mondiale multipolare hanno avvicinato ancora di più i due Stati. È vero che la Russia è il partner minore di questo partenariato. Ma le sue vaste risorse petrolifere e di gas continuano a conferire al paese un certo potere sulla Cina.
I progetti di GNL nell’Artico sono importanti anche per la Russia perché il GNL è la forma di gas più ricercata al mondo. Per il GNL non è necessario posare le condutture e costruire le relative infrastrutture per anni. Inoltre, non richiede trattative estese e dispendiose in termini di tempo per contratti complessi. Invece, può essere acquistato rapidamente sul mercato spot e trasportato rapidamente dove serve.
La distruzione del Nord Stream lo scorso anno ha anche dimostrato quanto siano vulnerabili gli oleodotti agli attacchi nemici. Ma a differenza del Mar Baltico, la Russia ha una forte presenza militare nell’Artico. Secondo il Ministero della Difesa, la Russia dispone regolarmente di bombardieri strategici a lungo raggio del tipo Tu-160 e Tu-95MS, che possono trasportare missili nucleari e sorvolare l’Artico.

Progetti nell’Artico contro il dollaro​

“Mentre il mondo diventa sempre più dipendente dalle forniture di GNL mentre la domanda in Europa è salita alle stelle in seguito al disaccoppiamento dei gasdotti russi, Putin sa che espandere le capacità di approvvigionamento di GNL della Russia è geopoliticamente più importante che mai”, scrive Simon Watkins, un ex commerciante senior di cambi . presso Credit Lyonnais e Bank of Montreal, analista geopolitico e giornalista finanziario.
I progetti russi relativi al gas e al petrolio nell’Artico contribuiranno a indebolire il dominio del dollaro sui mercati energetici. Perché la Russia è uno dei maggiori produttori mondiali di petrolio e gas, mentre la Cina è il maggiore consumatore. Fin dall’inizio dei progetti Arctic GNL, il CEO di Novatek Leonid Michelson ha affermato che sarebbero state prese in considerazione le future vendite alla Cina in renminbi.
La rimozione del dollaro dai mercati energetici ha recentemente accelerato. A metà agosto non solo la Russia e la Cina, ma anche l’India e gli Emirati Arabi Uniti hanno iniziato a commerciare il petrolio nella propria valuta invece che in dollari. E all’interno dei paesi BRICS, il Brasile in particolare è impegnato a introdurre una moneta d’oro comune .

L’UE importa quantità record di GNL dalla Russia​


Navi invece di gasdotti: mai prima d’ora è stato importato nell’UE così tanto gas naturale liquefatto (GNL) russo come quest’anno. Ciò contraddice le sanzioni, ma sembra inevitabile.
Quest’anno l’UE importerà una quantità record di GNL dalla Russia. Le importazioni di gennaio-luglio sono state superiori del 40% rispetto alle importazioni dei primi sette mesi del 2021, prima dell’inizio della guerra in Ucraina nel febbraio dello scorso anno. Lo dimostra un’analisi dei dati di settore effettuata dall’organizzazione non governativa Global Witness.
Belgio e Spagna sarebbero i maggiori acquirenti di gas liquido russo dopo la Cina. Le importazioni verso Belgio e Spagna sono state significativamente più elevate nei primi sette mesi rispetto ai periodi corrispondenti degli ultimi due anni. Anche la Francia rimane un grande acquirente di GNL russo, sebbene il volume importato nei primi sette mesi sia stato significativamente inferiore rispetto ai corrispondenti periodi del 2022 e 2021.
Certamente l’aumento delle importazioni di GNL dalla Russia è in gran parte dovuto al fatto che l’UE non importava quantità significative di GNL russo prima della guerra in Ucraina, ma importava invece enormi quantità di gas russo tramite gasdotti. Ma l’aumento è molto maggiore dell’aumento medio globale delle importazioni russe di GNL, che è stato solo del 6% nello stesso periodo.
L’analisi di Global Witness utilizza i dati della società industriale Kpler, che mostrano che l’UE ha importato circa l’1,7% in più di GNL russo rispetto al livello record dell’anno scorso. Secondo Global Witness, il costo del GNL importato da gennaio a luglio è stato di 5,29 miliardi di euro a prezzi di mercato spot.

La maggior parte del GNL importato dall’UE dalla Russia proviene dalla joint venture Yamal LNG, di cui la maggioranza è controllata dalla società russa Novatek. Altre azioni sono detenute dalla francese Total Energies, dalla cinese CNPC e da un fondo sovrano cinese. L’azienda è esente dai dazi di esportazione in Russia, ma è soggetta all’imposta sul reddito.
Le esportazioni di GPL verso l’UE porteranno quindi quest’anno allo Stato russo entrate miliardarie, il che contrasta le sanzioni dell’UE. Inoltre, le importazioni dalla Russia rendono l’UE vulnerabile a una possibile decisione improvvisa da parte del Cremlino di tagliare le forniture di GNL, come ha fatto l’anno scorso con il gasdotto.

“Gli acquirenti a lungo termine in Europa affermano che continueranno ad acquistare a contratto a meno che la politica non lo proibisca”, ha affermato Alex Froley, analista senior di GNL presso la società di consulenza ICIS. Un divieto di importazione da parte dell’UE porterebbe ad una riorganizzazione dei flussi commerciali globali, “ma alla fine l’Europa potrebbe trovare altri fornitori e la Russia altri acquirenti”, ha affermato il Financial Times .
Il Belgio importa grandi quantità di GNL russo poiché il suo porto di Zeebrugge sul Mare del Nord è uno dei pochi punti europei di trasbordo di GNL dalle navi cisterna che operano nell’estremo nord alle navi mercantili regolari. Anche la società energetica spagnola Naturgy e la società francese Total hanno contratti in corso per grandi volumi di GNL russo.
I leader dell’UE hanno esortato le aziende a non acquistare GNL russo. La ministra spagnola dell’Energia Teresa Ribera, il cui governo presiede la presidenza di turno semestrale dell’UE, ha affermato a marzo che il GNL dovrebbe essere sanzionato, definendo la situazione “assurda”. Il commissario europeo per l’Energia Kadri Simson ha affermato che l’UE può e dovrebbe eliminare completamente il gas russo il prima possibile.

I funzionari dell’UE hanno sottolineato uno sforzo generale per eliminare gradualmente i combustibili fossili russi entro il 2027. Tuttavia, hanno avvertito che un divieto totale sulle importazioni di GNL dalla Russia potrebbe innescare una crisi energetica simile a quella dell’anno scorso, quando i prezzi del gas nell’UE hanno raggiunto livelli record di oltre 300 euro per megawattora.
Secondo Kpler, tra gennaio e luglio l’UE ha importato 21,6 milioni di metri cubi di gas liquefatto russo. Ciò corrisponde al 16% del totale delle importazioni di GNL nell’UE pari a 133,5 milioni di metri cubi (equivalenti a 82 miliardi di metri cubi di gas naturale). Ciò rende la Russia il secondo fornitore di GNL nell’UE dopo gli Stati Uniti. Altri fornitori dell’UE sono Qatar, Nigeria, Algeria e Norvegia.
Raccoma
 
L’articolo di DWN:
Ronald Barazon

Il 24 agosto 2023, il presidente cinese Xi Jinping si illudeva ancora di avere già nelle sue tasche politiche il gruppo BRICS e di poter, con questi paesi, realizzare il sogno di creare un blocco di potere orientale in contrasto con il presunto uno travolgente realizza l’Occidente. Soprattutto, l’impressione era che l’India avesse finalmente accettato il primato della Cina. La fortuna del signor Xi, assetato di potere, non è durata a lungo. Il 10 settembre 2023, in occasione della riunione del G20 tenutasi a Nuova Delhi, il primo ministro indiano Marendri Modi ha annunciato la partecipazione del suo Paese alla costruzione di una rete ferroviaria e marittima dall’India attraverso l’Arabia Saudita e il Medio Oriente verso l’Europa.

Non solo l’India, ma anche l’Arabia Saudita e l’Africa non seguono Xi


Non è stato solo Modi a respingere i sogni di dominio del mondo di Xi. All’incontro dei BRICS, Xi ha spinto per l’inclusione dei paesi ostili Arabia Saudita e Iran nel gruppo. È noto che Xi crede di aver risolto questo conflitto con una bomba diplomatica lo scorso marzo. Ma ora l’Arabia Saudita gioca un ruolo centrale nel Global Gateway anti-cinese. L’Iran probabilmente continuerà ad essere un vassallo della Cina.

L’ampio coinvolgimento della Cina in Africa, con l’acquisizione di vasti terreni agricoli e la creazione di numerose fabbriche gestite da cinesi, ha creato l’impressione che alcune parti del continente siano una colonia cinese. Nella riunione di Nuova Delhi l’Unione Africana, che rappresenta tutti i 55 paesi del continente, è stata ammessa al gruppo del G20.

È probabile che il sovrano cinese abbia compreso i segnali, che si adattano anche agli impegni assunti dai vicini della Cina negli ultimi mesi per una maggiore cooperazione militare con gli Stati Uniti. La Corea del Nord è sempre stata considerata un amico obbediente della Cina; il sovrano nordcoreano Kim Jong recentemente ha fatto visita non a Xi, ma a Vladimir Putin. Kim fornirà alla Russia armi e munizioni per la guerra in Ucraina e in cambio riceverà il sostegno russo per il programma spaziale della Corea del Nord.

Nuove condizioni quadro per i mercati del gas naturale e dell’idrogeno

La decisione del G20 di istituire il Global Gateway ha conseguenze geopolitiche non solo in Estremo Oriente. Questo progetto mira principalmente a garantire la fornitura di idrogeno all’Europa e ad altre parti interessate, che viene già descritto come il petrolio greggio del 21° secolo. Anche la sostituzione delle forniture di gas naturale russo dovrebbe avvenire attraverso questa via di trasporto internazionale.

Il governo indiano sta finanziando progetti sull’idrogeno con miliardi. Entro il 2030, il Paese vuole coprire almeno un decimo della domanda globale di idrogeno verde.

L’Arabia Saudita vuole diventare uno dei principali produttori di idrogeno. I funzionari hanno fissato un obiettivo annuale di 2,9 milioni di tonnellate per il 2030 e sono previsti 4 milioni di tonnellate entro il 2035.

Israele gioca un ruolo chiave nel progetto.

  • Israele è anche un produttore di idrogeno. I ricercatori israeliani dell’Università di Tel-Aviv hanno anche sviluppato un nuovo metodo per produrre idrogeno. L’idrogeno viene solitamente prodotto utilizzando l’energia del carbone o del gas naturale. Quando si utilizza energia rinnovabile si parla di “idrogeno verde”. Il metodo utilizzato in precedenza ha un’efficienza energetica solo del 70%, il nuovo metodo israeliano raggiunge un tasso di utilizzo del 90%. Vengono utilizzati enzimi che producono idrogeno. Israele trae vantaggio dal fatto che il paese nel deserto del Negev dispone di grandi impianti fotovoltaici.
  • Israele sta attualmente costruendo vaste infrastrutture che consentiranno la liquefazione del gas e la gassificazione del gas liquido. Entrambi i processi sono cruciali per consentire il trasbordo di idrogeno e gas naturale. Inoltre, è in costruzione il gasdotto EastMed da Israele attraverso Cipro, Creta, Grecia e Italia per trasportare gas naturale e idrogeno in Europa. Il gasdotto sarà posato dal consorzio greco-italiano IGI Poseidon, costruito da DEPA International Projects SA ed Edison SpA. ,
  • Nel Mediterraneo orientale ci sono enormi riserve di gas naturale nei fondali marini, nell’ordine di 2.200 miliardi di metri cubi, che possono coprire una parte considerevole del fabbisogno europeo, il che metterebbe fine anche alla dipendenza dalle forniture di gas naturale dalla Russia. Tutti i paesi vicini producono il gas; è necessario il collegamento del gasdotto EastMed con l’Europa, attualmente in costruzione. Sono necessarie anche le cisterne che trasportano il gas in forma liquida.
  • La Turchia vuole anche diventare un punto di trasbordo del gas naturale dal Mediterraneo orientale e si è impegnata a costruire un gasdotto verso la Turchia che sarà collegato alla rete esistente che attraversa la Turchia. Il TurkStream dalla Russia alla Turchia, completato nel 2020, svolge un ruolo importante, che verrebbe esteso anche all’Europa e alla fine porterebbe il gas russo nell’Europa occidentale.
  • Tutti gli Stati confinanti si stanno impegnando per espandere le proprie infrastrutture. L’Egitto, ad esempio, possiede due impianti di gas naturale liquefatto e ha consegnato 2 milioni di tonnellate di gas, principalmente all’Europa, solo nel primo trimestre del 2023.
Un accordo di pace tra Arabia Saudita e Israele?

Il Global Gateway ha conseguenze politiche di vasta portata per il Medio Oriente. Sta diventando evidente che in futuro il gas naturale e l’idrogeno provenienti dall’Arabia Saudita verranno consegnati in Europa attraverso Israele. Tra i due paesi esiste da tempo una cooperazione economica; politicamente l’Arabia Saudita non è ancora disposta a seguire l’esempio di alcuni stati arabi che hanno stretto la pace con Israele e allacciato relazioni diplomatiche. Tra questi figurano Egitto, Giordania, Emirati Arabi Uniti, Bahrein, Marocco, Sudan. Ora che tra Israele e l’Arabia Saudita si svolgono intensi contatti a tutti i livelli, gli osservatori ritengono che verrà raggiunto un accordo di pace. Tuttavia, per evitare l’impressione che gli interessi dei palestinesi vengano traditi,



L’UE dovrà riconsiderare profondamente la propria politica in Medio Oriente
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