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BYD 002594, sostenuta da Warren Buffett, con i suoi modelli più economici e una gamma più variegata, ha superato Tesla come azienda di veicoli elettrici più venduta al mondo nello scorso trimestre, nonostante i profondi tagli ai prezzi della casa automobilistica statunitense fino al 2023.
 
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Musk, CEO di Tesla: Le aziende cinesi di veicoli elettrici "demoliranno" i rivali senza barriere commerciali

L'amministratore delegato di Tesla NASDAQ:TSLA Elon Musk ha detto mercoledì che le case automobilistiche cinesi "demoliranno" i rivali globali senza barriere commerciali, sottolineando la pressione che il leader del mercato statunitense dei veicoli elettrici deve affrontare da parte di aziende come…
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Musk, CEO di Tesla: Le aziende cinesi di veicoli elettrici "demoliranno" i rivali senza barriere commerciali​

25 gen 202416:52 CET

TSLA+0.34%002594−2.13%600104+0.94%
L'amministratore delegato di Tesla TSLA Elon Musk ha detto mercoledì che le case automobilistiche cinesi "demoliranno" i rivali globali senza barriere commerciali, sottolineando la pressione che il leader del mercato statunitense dei veicoli elettrici deve affrontare da parte di aziende come BYD, che stanno correndo per espandersi in tutto il mondo.
I commenti di Musk arrivano dopo che BYD 002594, sostenuta da Warren Buffett, con i suoi modelli più economici e una gamma più variegata, ha superato Tesla come azienda di veicoli elettrici più venduta al mondo nello scorso trimestre, nonostante i profondi tagli ai prezzi della casa automobilistica statunitense fino al 2023.
Le aziende automobilistiche cinesi sono state le "più competitive" e "avranno un successo significativo al di fuori della Cina, a seconda del tipo di tariffe o di barriere commerciali che verranno stabilite", ha detto Musk durante una telefonata con gli analisti dopo i risultati di mercoledì.
"Se non verranno stabilite barriere commerciali, demoliranno la maggior parte delle altre aziende automobilistiche del mondo", ha detto. "Sono estremamente bravi"
Interpellato sui commenti di Musk, il ministero degli Esteri cinese ha detto giovedì, nel corso di un regolare briefing, di non essere a conoscenza di quanto riportato , ma di sostenere il "mantenimento di un ambiente commerciale equo, giusto e aperto".
Musk ha motivo di essere preoccupato.
L'anno scorso ha scatenato una guerra dei prezzi per conquistare i consumatori colpiti dagli alti costi di indebitamento, comprimendo a sua volta i margini di Tesla e preoccupando gli investitori. Mercoledì scorso, Musk ha avvertito che Tesla stava raggiungendo "il limite naturale di riduzione dei costi" (link) con la sua gamma attuale.
Tesla ha in programma di avviare la produzione di un crossover compatto più economico per il mercato di massa con il nome in codice di "Redwood" a metà del 2025 per competere con i rivali a basso costo, secondo quanto riportato martedì da Reuters (link). Mercoledì Musk ha confermato che Tesla prevede di avviare la produzione della prossima generazione di veicoli elettrici nello stabilimento texano nella seconda metà del 2025.
Ma i produttori cinesi di EV, abili nel tenere sotto controllo i costi grazie a una catena di approvvigionamento stabile, si stanno muovendo rapidamente. Con l'aumento della concorrenza e l'eccesso di capacità produttiva in Cina, molti stanno ora lavorando per espandere rapidamente (link) la loro presenza all'estero, dopo che anni di sussidi statali hanno contribuito a stimolare le vendite interne.
" Lacompletezza e la resilienza della costruzione di infrastrutture per la lavorazione dei materiali per le batterie, che è stata diretta dallo Stato per molti decenni, sta avendo un forte impatto", ha detto Ross Gregory, partner della società di consulenza New Electric Partners con sede a Melbourne.
La cinese SAIC Motor 600104, ad esempio, ha ordinato (link) un maggior numero di navi per contrastare i costi di spedizione e cercare di incrementare le vendite all'estero.
Tuttavia, la consapevolezza del marchio delle aziende automobilistiche cinesi negli Stati Uniti è estremamente bassa e l'affidabilità, la durata e la sicurezza sono mediocri, quindi hanno una lunga strada da percorrere per conquistare quote di mercato negli Stati Uniti, ha affermato Spencer Imel, partner della società di analisi dei consumi Lansgton.
"In Cina godono di un'elevata domanda grazie a innovazioni come la tecnologia in auto e la sostituzione delle batterie" , ha detto Imel. "Crediamo che questo sarà un ingrediente importante e un elemento di differenziazione per la loro futura crescita all'estero"
I commenti di Musk arrivano anche in concomitanza con le elezioni presidenziali statunitensi. Il presidente Joe Biden ha detto che la Cina è determinata a dominare il mercato dei veicoli elettrici e che "non permetterà che ciò accada".
L'ex presidente Donald Trump, che quest'anno è in lizza per la nomination repubblicana alla presidenza, ha segnalato che, in caso di elezione, raddoppierebbe i dazi (link), chiedendo una tariffa universale del 10% su tutte le importazioni negli Stati Uniti e la revoca dello status di nazione commerciale più favorita alla Cina.
Mercoledì Musk ha detto che non c'è "nessuna opportunità evidente" di collaborare con i rivali cinesi, ma Tesla è aperta a concedere loro l'accesso alla sua rete di ricarica e a concedere in licenza altre tecnologie come la guida autonoma.
Anche l'Europa ha assunto una posizione protezionistica nei confronti dei produttori cinesi di veicoli elettrici. L'anno scorso, la Commissione europea ha avviato un'indagine (link) sull'opportunità di imporre tariffe punitive per proteggere i produttori della Ue dalle importazioni di veicoli elettrici cinesi più economici che, a suo dire, beneficiano di sussidi statali.
Più che di tariffe, gli Stati Uniti e l'Europa hanno bisogno di politiche che diano alle loro case automobilistiche il tempo di costruire una catena di fornitura diversificata, ha detto Gregory di New Electric.
 
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La cinese Byd adotta l’AI di DeepSeek e lancia la sfida sui prezzi: guida autonoma per tutti anche su auto economiche​

di Andrea Boeris
2 min
11 febbraio 2025, 09:22Ultimo aggiornamento: 11:25

La casa automobilistica asiatica integra l’intelligenza artificiale della connazionale DeepSeek e il sistema God’s Eye nei suoi modelli. La mossa potrebbe scatenare una nuova guerra dei prezzi nel mercato delle auto elettriche, sfidando Tesla e i concorrenti occidentali ​

www.milanofinanza.it

La cinese Byd adotta l’AI di DeepSeek e lancia la sfida sui prezzi: guida autonoma per tutti anche su auto economiche | MilanoFinanza News

La casa automobilistica asiatica integra l’intelligenza artificiale della connazionale DeepSeek e il sistema God’s Eye nei suoi modelli. La mossa potrebbe scatenare una nuova guerra dei prezzi nel mercato delle auto elettriche, sfidando Tesla e i concorrenti occidentali
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Auto Elettriche: arrivano le batterie “strutturali” senza massa. Una rivoluzione svedese per ridurre il peso e aumentare l’efficienza​

scenarieconomici.it

Auto Elettriche: arrivano le batterie "strutturali" senza massa. Una rivoluzione svedese per ridurre il peso e aumentare l'efficienza

Ricercatori svedesi svelano una batteria in fibra di carbonio che funge da telaio dell'auto. Meno densità del litio, ma il risparmio di peso rivoluziona l'efficienza dei veicoli elettrici.
scenarieconomici.it scenarieconomici.it


Ricercatori svedesi svelano una batteria in fibra di carbonio che funge da telaio dell’auto. Meno densità del litio, ma il risparmio di peso rivoluziona l’efficienza dei veicoli elettrici.

Il futuro dell’elettrificazione richiederà una quantità enorme di batterie, questo è un dato di fatto. Tuttavia, mantenere stabili le nostre reti elettriche e far circolare le auto non dipenderà solo dall’aumento della produzione dei modelli attuali, ma dallo sviluppo di nuove tecnologie. Attualmente, il mercato è dominato quasi totalmente dagli ioni di litio, una tecnologia che, per quanto efficace, presenta notevoli vulnerabilità geopolitiche e limiti fisici. Ma cosa succederebbe se la batteria non fosse più un peso morto da trasportare, ma diventasse parte integrante della struttura stessa del veicolo? [basterebbe un tamponamento per mandare fuori uso l'auto?]

PER APPROFONDIRE:
 
se la passano male un po' tutte
anche Ford ha una perdita di molti miliardi di USD e prevede ulteriore perdite per i prossimi anni

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In questo post:​

  • Ford ha mancato di molto gli utili del quarto trimestre, registrando 13 centesimi ad azione contro i 19 centesimi previsti dopo 900 milioni di dollari di costi tariffari.
  • Il fatturato è stato di 45,9 miliardi di dollari, in calo del 5% rispetto all'anno precedente, mentre l'utile netto ha registrato una perdita di 11,1 miliardi di dollari.
  • Tutti e tre i segmenti di business si sono indeboliti, con Ford Blue, Ford Pro e Ford Model e che hanno registrato margini più bassi o perdite persistenti.
Nel quarto trimestre, Ford ha ampiamente deluso le aspettative di Wall Street, registrando un utile per azione di soli 0,13 dollari, mentre gli analisti si aspettavano 0,19 dollari.

Si tratta di un mancato raggiungimento del 32%, il dato peggiore registrato dall'azienda dal 2021. È stato anche il primo mancato raggiungimento degli utili trimestrali dal 2024.

Ford ha attribuito la causa a costi tariffari imprevisti pari a 900 milioni di dollari, affermando che tali oneri hanno avuto un impatto maggiore del previsto perché i crediti per i ricambi non sono stati applicati con la dovuta tempestività. Prima di tale impatto, Ford aveva previsto un EBIT di 7,7 miliardi di dollari per il trimestre. La cifra finale è scesa a 6,8 miliardi di dollari.

Nonostante il fatturato del settore automobilistico della Ford abbia raggiunto i 42,4 miliardi di dollari, leggermente al di sopra dei 41,83 miliardi di dollari previsti, il fatturato totale dell'azienda è sceso del 5%, attestandosi a 45,9 miliardi di dollari.

L'utile netto di Ford è crollato da un utile di 1,8 miliardi di dollari nel quarto trimestre del 2024 a una massiccia perdita di 11,1 miliardi di dollari nel quarto trimestre del 2025. Si tratta di un'oscillazione di 12,9 miliardi di dollari. Anche l'utile per azione diluito è diventato negativo, passando da 0,45 dollari a una perdita brutale di 2,77 dollari. Il margine sull'utile netto è crollato dal 3,8% al -24,1%.

Le performance di Ford nel 2025 mostrano debolezza in tutti i principali segmenti​

Su base annua, Ford ha registrato un fatturato di 187,3 miliardi di dollari, in crescita dell'1%, ma il miglioramento si ferma qui. L'azienda ha registrato una perdita netta di 8,2 miliardi di dollari, in calo rispetto all'utile di 5,9 miliardi di dollari del 2024.

Vedi anche La strategia di Michael Saylor soddisfa tutti i requisiti per l'inclusione nell'S&P 500 con liquidità adeguata
L'utile per azione diluito di Ford per l'anno è crollato di 3,52 dollari, da 1,46 dollari a -2,06 dollari. Anche l'EBIT rettificato è sceso da 10,2 miliardi di dollari a 6,8 miliardi di dollari, e il flusso cash libero rettificato è sceso da 6,7 miliardi di dollari a 3,5 miliardi di dollari.

Tutti i principali segmenti di business hanno mostrato crepe. Ford Blue, la divisione a benzina, ha visto il fatturato scendere dell'1% a 101 miliardi di dollari, con un EBIT in calo di 2,2 miliardi di dollari a 3 miliardi di dollari. Le unità all'ingrosso sono scese del 5%.

Bronco ha raggiunto un nuovo record di vendite, mentre F-150 e Maverick hanno guidato le vendite dei pick-up ibridi, ma ciò non è bastato a far crescere l'intero segmento.

Anche Ford Pro, la divisione commerciale, ha perso slancio. Il fatturato è sceso a 66,3 miliardi di dollari, mentre l'EBIT è crollato di 2,1 miliardi di dollari, attestandosi a 6,8 miliardi di dollari. I margini sono scesi dal 13,5% al 10,3%.

I pick-up Super Duty hanno avuto il loro annotrondal 2004, e i furgoni Transit hanno registrato volumi record, ma questi picchi non hanno fermato la crescita. Gli abbonamenti software a pagamento sono aumentati del 30% nel 2025.

Ford Model E, la divisione veicoli elettrici, ha continuato ad accumulare perdite. Il segmento ha registrato una perdita EBIT di 4,8 miliardi di dollari, leggermente migliore rispetto alla perdita di 5,1 miliardi di dollari del 2024. Il fatturato di Model E è balzato a 6,7 miliardi di dollari, in crescita del 73%, ma i margini sono ancora pessimi: -72,1%. L'azienda ha venduto 178.000 unità, con un aumento del 69% rispetto all'anno precedente, eppure non riesce ancora a far uscire il business dal rosso.

Vedi anche ETHZilla registra forti rendimenti nel tron mentre la partecipazione di Liquidity.io e la spinta DeFi guadagnano trac

L'azienda delinea obiettivi più ambiziosi per il 2026 nonostante il mancato raggiungimento di risultati clamorosi​

Nonostante tutto, Ford ha presentato un piano più aggressivo per il 2026. L'azienda prevede che l'EBIT rettificato si attesterà tra gli 8 e i 10 miliardi di dollari, il che rappresenterebbe un notevole balzo rispetto ai 6,8 miliardi di dollari del 2025.

Hanno inoltre stimato un flusso cash libero da 5 a 6 miliardi di dollari, in aumento rispetto ai 3,5 miliardi di dollari precedenti, e un aumento delle spese in conto capitale da 9,5 a 10,5 miliardi di dollari, di cui 1,5 miliardi per potenziare Ford Energy.

Anche le previsioni per il segmento mostrano previsioni audaci. Ford Pro dovrebbe generare un EBIT compreso tra 6,5 e 7,5 miliardi di dollari, Ford Blue punta a un EBIT compreso tra 4,0 e 4,5 miliardi di dollari e Model E dovrebbe comunque registrare una perdita compresa tra 4,0 e 4,5 miliardi di dollari.

Ford Credit, che hatronil 2025 con 2,6 miliardi di dollari di utili prima delle imposte (in aumento del 55%), dovrebbe registrare 2,5 miliardi di dollari nel 2026.

Il CEO Jim Farley ha affermato: "Abbiamo preso decisioni strategiche cruciali che ci preparano per un futurotron". Il CFO Sherry House ha aggiunto: "Un approccio disciplinato all'efficienza del capitale porterà a risultatitronsolidi nel 2026 e oltre"
 
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