Qui per capire il risparmio delle assicurazioni, riduzione del 90% con la guida autonoma
Il **rapporto tra incidenti** nei veicoli a **guida autonoma** (soprattutto SAE Level 4, come i robotaxi Waymo) rispetto alla guida umana è ormai chiaramente a favore dell'autonomia, almeno nei contesti in cui la tecnologia è matura e operativa (città mappate, buone condizioni meteo, ecc.).
Ecco i dati più recenti e affidabili (aggiornati al 2025-2026, principalmente da Waymo, Swiss Re, NHTSA e studi peer-reviewed):
### Principali indicatori di sicurezza (incidenti per milione di miglia / km)
- **Waymo Driver (guida completamente autonoma, rider-only)** → dati su ~100–127 milioni di miglia driverless fino a fine 2025:
- **Crash con lesioni gravi o peggio** → 0.02 per milione di miglia (vs 0.23 benchmark umano nelle stesse città) → **riduzione ≈ 91%**
- **Crash con qualsiasi lesione riportata** → 0.6–0.8 per milione di miglia (vs 2.8–3.97 benchmark umano) → **riduzione 80–85%**
- **Airbag deployment** → riduzione ≈ 79%
- **Incidenti con pedoni (lesioni)** → riduzione **92%**
- **Incidenti con ciclisti/moto (lesioni)** → riduzione **78–82%**
- **Incidenti a intersezioni (lesioni)** → riduzione fino al **96%**
In pratica: su distanze paragonabili, un guidatore umano medio nelle stesse città avrebbe causato **80–92% in più** di sinistri con lesioni rispetto a Waymo.
### Confronto generale (varie fonti 2024–2025)
- Waymo + Swiss Re (studio su 25+ milioni di miglia autonome): **88% in meno** di richieste danni materiali e **92% in meno** di richieste per lesioni personali rispetto a guidatori umani.
- Tesla Autopilot (Level 2, non guida autonoma completa): 1 crash ogni ~6.7–7.4 milioni di miglia con Autopilot attivo (vs ~1.26 milioni senza e ~0.7–1 milione media USA umana) → meglio della media umana, ma si tratta di sistema con supervisione umana obbligatoria.
- Dati storici più vecchi (fino al 2021–2023): a volte mostravano AV con più incidenti lievi per miglio (soprattutto tamponamenti da dietro causati da umani), ma dal 2024–2025 il trend è invertito nettamente per i sistemi Level 4 maturi.
### Situazione in Europa / Italia (2025–2026)
In Europa e in Italia la diffusione vera di guida autonoma Level 4+ è ancora molto limitata (quasi nulla su strada pubblica al di fuori di test controllati). Non esistono flotte paragonabili a Waymo per accumulare dati reali significativi.
Le stime di esperti e assicurazioni (es. Allianz, Parlamento Europeo):
- Potenziale riduzione incidenti complessiva → **70–95%** (se si eliminano quasi tutti gli errori umani, che causano il 90–95% degli incidenti).
- Allianz 2025: sistemi avanzati già riducono fino al **66%** gli incidenti in retromarcia e **30%** i tamponamenti.
- In Italia: ~173.000 incidenti nel 2024 (ISTAT) con ~3.000 morti → la guida autonoma potrebbe teoricamente salvare migliaia di vite/anno, ma servono regole uniformi UE, accesso ai dati black-box e infrastrutture (mappatura HD, 5G, segnali V2X).
### In sintesi (2026)
| Categoria | Guida umana (benchmark) | Guida autonoma (es. Waymo Level 4) | Riduzione approssimativa |
|------------------------------------|--------------------------|-------------------------------------|---------------------------|
| Crash con lesioni gravi | 0.23 / mil. mi | 0.02 / mil. mi | –91% |
| Crash con qualsiasi lesione | 3–4 / mil. mi | 0.6–0.8 / mil. mi | –80–85% |
| Incidenti pedoni (lesioni) | baseline | — | –92% |
| Incidenti intersezioni (lesioni) | baseline | — | –96% |
**Conclusione attuale** — Dove la tecnologia Level 4 è pienamente dispiegata (es. Waymo a Phoenix, SF, LA, Austin), **è già significativamente più sicura** della guida umana media, specialmente per i sinistri gravi e quelli che coinvolgono utenti vulnerabili. I sistemi Level 2 (Tesla Autopilot, ecc.) migliorano la sicurezza ma dipendono ancora molto dall’attenzione umana.
In Italia/Europa siamo ancora lontani da numeri reali comparabili, ma il potenziale è enorme (decine di migliaia di vite salvate all’anno se si scala). Il collo di bottiglia oggi non è tanto la tecnologia, quanto regolamentazione, omologazione e fiducia pubblica dopo alcuni incidenti mediatici (Cruise 2023, ecc.).
