il fattore umano
Forumer storico
Su Salini c'è un altro setup 123 di Joe Ross.
Vediamo se si attiverà.
Vediamo se si attiverà.
Azioni Italia Salini impregilo stock value - overview - march 2016
- Creatore Discussione MONDOFINANCE
- Data di Inizio
il fattore umano
Forumer storico
Su Salini c'è una lunghissima fase laterale 
Il pattern che si è formato è lo spike&ledge.
Speriamo che si tratti di una lunga fase di accumuluzione.
Il pattern che si è formato è lo spike&ledge.
Speriamo che si tratti di una lunga fase di accumuluzione.
il fattore umano
Forumer storico
Ennesima turtle soup su Salini Impregilo.
Adesso abbiamo tre divergenze rialziste sull'oscillatore e la tenuta di un supporto.
Io ho pmc a 3,10 euro, ma mantengo il titolo in portafoglio per valori superiori a 5 euro (dal punto di vista fondamentale quello dovrebbe essere il target).
Adesso abbiamo tre divergenze rialziste sull'oscillatore e la tenuta di un supporto.
Io ho pmc a 3,10 euro, ma mantengo il titolo in portafoglio per valori superiori a 5 euro (dal punto di vista fondamentale quello dovrebbe essere il target).
il fattore umano
Forumer storico
il fattore umano
Forumer storico
Non sono io quell'utente.Volevo chiedere a Fattore umano se e' lui Marchese 760 che ha postato su finanziaonline???????.....perché la ,la fa tragica mentre nei post letti qui mi sembrava che la perdita in mps non fosse granche'
Su Bmps avevo investito il 10% del mio patrimonio, non di più, perché ho seguito i consigli del dott. Russo che ha adottato un money management rigoroso (anche se questo non lo si dice mai).
Ho deciso di vendere perché ho recuperato bene su Fca, su Ldo e su Gazprom; poi ho Tod's, Salini, Enel, Eni, Geox.
Ho ancora il 37% di liquidità: se si scenderà a fare l'ultimo minimo, incrementerò, altrimenti resterò così e attenderò con pazienza i 26.000 punti.
Ho venduto Snai a +30% e ho switchato da Bmps a Isp: se Isp dovesse scendere, incrementerò.
Purtroppo, se nazionalizzano Bmps, si verrà asfaltati: non avevo il coraggio di vendere Bmps, poi, però, visto il recupero che hanno fatto Fca (ho pmc a 5,90 euro), Ldo (ho pmc a 8 euro) e Gazprom (ho pmc a 3,60 euro), mi sono rincuorato e ho operato lo switch.
Credo che chi posta a mio nome sia sempre quell'utente che mi minacciava di morte, che diceva che avrebbe stuprato mia figlia (che non ho), che asseriva di sapere dove abitavo e che mi aveva scritto pure di avermi seguito per strada: purtroppo sul web si trova gente completamente fuori di testa e assumersi la responsabilità delle proprie azioni è un atto di maturità che non tutti sono in grado di fare.
Su Bmps a me, come a tanti altri molto più preparati del sottoscritto, è andata male: però con la diversificazione si cerca di attenuare gli errori.
Su Bmps ho perso l'80%, che fa l'8% del mio patrimonio azionario: però conto - e spero - di recuperare con gli altri titoli azionari.
Tra l'altro, il prossimo anno dovrebbe uscire un mio libro sulle riforme costituzionali che mi auguro possa essere pubblicato da una primaria casa editrice italiana: il comitato di redazione ha le bozze dell'opera e deve decidere. Non mi va di morire proprio adesso
, ma proprio per niente. A me spiace che ci siano persone come quell'utente: in questo ribasso tutti hanno perso; io ho perso sull'unico titolo bancario che avevo in portafoglio e me ne sono fatto una ragione. Tutti gli altri titoli, invece, sono rimasti pressoché stabili, alcuni hanno addirittura guadagnato molto, mentre altri sono scesi con loss per ora non preoccupanti (su quelli medierò).
Buona domenica!
P.S. sono single, non ho né suoceri né figlie da stuprare (certo che ne girano di maniaci qui sul web
).franci63
Forumer storico
mi sembrava strano.....grazieNon sono io quell'utente.
Su Bmps avevo investito il 10% del mio patrimonio, non di più, perché ho seguito i consigli del dott. Russo che ha adottato un money management rigoroso (anche se questo non lo si dice mai).
Ho deciso di vendere perché ho recuperato bene su Fca, su Ldo e su Gazprom; poi ho Tod's, Salini, Enel, Eni, Geox.
Ho ancora il 37% di liquidità: se si scenderà a fare l'ultimo minimo, incrementerò, altrimenti resterò così e attenderò con pazienza i 26.000 punti.
Ho venduto Snai a +30% e ho switchato da Bmps a Isp: se Isp dovesse scendere, incrementerò.
Purtroppo, se nazionalizzano Bmps, si verrà asfaltati: non avevo il coraggio di vendere Bmps, poi, però, visto il recupero che hanno fatto Fca (ho pmc a 5,90 euro), Ldo (ho pmc a 8 euro) e Gazprom (ho pmc a 3,60 euro), mi sono rincuorato e ho operato lo switch.
Credo che chi posta a mio nome sia sempre quell'utente che mi minacciava di morte, che diceva che avrebbe stuprato mia figlia (che non ho), che asseriva di sapere dove abitavo e che mi aveva scritto pure di avermi seguito per strada: purtroppo sul web si trova gente completamente fuori di testa e assumersi la responsabilità delle proprie azioni è un atto di maturità che non tutti sono in grado di fare.
Su Bmps a me, come a tanti altri molto più preparati del sottoscritto, è andata male: però con la diversificazione si cerca di attenuare gli errori.
Su Bmps ho perso l'80%, che fa l'8% del mio patrimonio azionario: però conto - e spero - di recuperare con gli altri titoli azionari.
Tra l'altro, il prossimo anno dovrebbe uscire un mio libro sulle riforme costituzionali che mi auguro possa essere pubblicato da una primaria casa editrice italiana: il comitato di redazione ha le bozze dell'opera e deve decidere. Non mi va di morire proprio adesso
A me spiace che ci siano persone come quell'utente: in questo ribasso tutti hanno perso; io ho perso sull'unico titolo bancario che avevo in portafoglio e me ne sono fatto una ragione. Tutti gli altri titoli, invece, sono rimasti pressoché stabili, alcuni hanno addirittura guadagnato molto, mentre altri sono scesi con loss per ora non preoccupanti (su quelli medierò).
Buona domenica!
P.S. sono single, non ho né suoceri né figlie da stuprare (certo che ne girano di maniaci qui sul web
il fattore umano
Forumer storico
tontolina
Forumer storico
Così la corruzione uccide: parla il primo pentito delle grandi opere
Così la corruzione uccide: parla il primo pentito delle grandi opere
Gallerie che possono crollare. Cemento che non tiene. Buchi nell’amianto. Un ingegnere che per più di vent’anni ha occupato una posizione strategica nella mappa delle infrastrutture nazionali rivela le tangenti che diventano un pericolo per il territorio e le persone
DI PAOLO BIONDANI E GIOVANNI TIZIAN
16 marzo 2017
Perché le grandi opere costano sempre molti miliardi in più del dovuto? Come mai in Italia sono così frequenti crolli di viadotti, cedimenti di gallerie e altri disastri? Perché la Tav e gli altri mega-appalti ferroviari e autostradali sono al centro di continue retate per corruzione? A rispondere a queste domande, per la prima volta, è un super-tecnico interno al sistema: un ingegnere che per più di vent’anni ha occupato una posizione strategica nella mappa delle infrastrutture nazionali. Il primo pentito delle grandi opere.
Giampiero De Michelis, nato in Abruzzo 54 anni fa, ha guidato i lavori dell’Alta velocità, i cantieri infiniti dell’autostrada Salerno-Reggio Calabria e molti altri appalti, sempre con ruoli cruciali di “direttore dei lavori”: il primo e decisivo controllore pubblico delle imprese private. In ottobre è finito nel carcere di Regina Coeli con la retata (31 arresti) che ha coinvolto anche manager di colossi come Salini-Impregilo e Condotte. In novembre De Michelis ha cominciato a vuotare il sacco con i magistrati di Roma e Genova. Il suo è un racconto nero, che svela intrecci spericolati e dagli anni Novanta arriva ai nostri giorni, coinvolgendo ministri, grandi imprenditori, progettisti eccellenti, figli di politici e burocrati, funzionari di altissimo livello dello Stato.
L’inchiesta di carabinieri e guardia di finanza mostra anche costi e danni della corruzione, con risvolti drammatici: intercettato prima dell’arresto, De Michelis parlava di «cemento troppo liquido: sembra colla».
“Deroga”: la parola magica
In carcere il pm genovese Paola Calleri gli contesta altre intercettazioni con parole pesantissime: «Sta venendo giù la galleria di Cravasco. E anche in quella di Campasso si sono arricciate le centine!». I magistrati, preoccupati, hanno chiesto una serie di perizie sui tre tunnel più importanti della nuova ferrovia Milano-Genova. Una prima consulenza è stata consegnata: gli esperti, per ora, escludono l’ipotesi di forniture tanto scadenti da provocare crolli. Le indagini sulla sicurezza però continuano e l’allarme resta altissimo.
L’indagine è stata chiamata «Amalgama»: è la parola usata dagli stessi indagati, mentre erano intercettati dai carabinieri del nucleo investigativo di Roma, per descrivere l’evoluzione del malaffare. Nella vecchia Tangentopoli la corruzione era diretta: buste di soldi in cambio di appalti d’oro. Oggi c’è una corruzione strutturata su almeno tre livelli, più difficile da scoprire. Il fulcro è ancora il controllore pubblico che favorisce una cupola di imprese privilegiate, che ora lo ripagano indirettamente, dividendo la torta con altre società private, attraverso subappalti, consulenze o compartecipazioni in apparenza regolari. Il trucco è che dietro queste aziende c’è lo stesso pubblico ufficiale, che le controlla segretamente tramite soci occulti. Con questi giochi di sponda, le grandi imprese comprano il controllore-direttore dei lavori, che a quel punto non controlla più niente.
L’11 novembre 2016 De Michelis ammette di aver beneficiato di questo sistema corruttivo e confessa, in particolare, che era suo il 50 per cento della Oikodomos, un’azienda intestata a un socio-prestanome, l’imprenditore calabrese Domenico Gallo, a sua volta arrestato in ottobre, ma conosciuto vent’anni fa nei cantieri della Salerno-Reggio. Confermando l’accusa-base, l’ingegnere delle grandi opere spiega che il sistema esiste da decenni e non l’hanno certo inventato lui e Gallo: «È sempre stato così. Prima c’era la Spm di Stefano Perotti. Dopo gli arresti di Firenze il sistema è continuato con la Crono e la Sintel di Giandomenico Monorchio. E prima ancora c’era Lunardi».
Perotti è il progettista arrestato nel marzo 2015 con il potente direttore ministeriale Ercole Incalza. La Sintel è la società d’ingegneria dove lavorava De Michelis. Il suo titolare Giandomenico è il figlio di Andrea Monorchio, l’ex ragioniere generale dello Stato.
L’ingegnere Pietro Lunardi è l’ex ministro del governo Berlusconi che nel 2002 ha varato la contestatissima legge-obiettivo per accelerare le grandi opere in deroga a tutte le regole.
Qui il pm Giuseppe Cascini, titolare del fascicolo romano dell’inchiesta, interrompe l’interrogatorio per avvertire l’indagato che, se accusa altri, diventa testimone e, se dichiara il falso, verrà incriminato. De Michelis se ne assume la responsabilità e giura di voler raccontare tutto dall’inizio.
I disastri del progettista-ministro
«La storia nasce ancora prima che Lunardi diventi ministro, quando progettava le gallerie per l’alta velocità Bologna-Firenze», esordisce De Michelis. «Lunardi era il progettista che doveva garantire certi ricavi alle imprese private. Da allora il sistema è rimasto sempre lo stesso: il progetto è fatto male in partenza, così poi si devono fare le modifiche, le varianti, che portano soldi in più alle imprese. Anche l’autostrada Salerno-Reggio Calabria è un progetto di Lunardi fatto malissimo. Le perizie di variante le faceva lo stesso Lunardi. C’era un accordo a un livello molto più alto del mio, che coinvolgeva i vertici del consorzio di imprese: io l’ho saputo dal manager Longo di Impregilo».
I magistrati gli chiedono riscontri oggettivi. Il tecnico arrestato descrive un caso esemplare di progetto disastroso targato Lunardi. Si riferisce alla galleria Piale, a Villa San Giovanni, sulla Salerno-Reggio. De Michelis premette che per iniziare uno scavo del genere bisogna puntellare la montagna «con paratoie e micropali». Una muraglia fondamentale per impedire le frane, per cui dovrebbe essere studiata al millimetro. Ricorda invece De Michelis: «Il capo-cantiere mi chiama e mi dice: “Ingegnere, qui non c’è niente, che facciamo?”. Sono andato a vedere: il progetto di Lunardi prevedeva più di 30 metri di paratoie e micropali dove in realtà non c’era la montagna, c’era solo il vuoto». De Michelis non crede ai suoi occhi. Bisognerebbe fermare tutto e chiedere una variante: allo stesso Lunardi. Soluzione: «A quel punto ho tirato una riga dritta, siamo scesi con i micropali lì dove arrivava la montagna e siamo andati avanti».
De Michelis fa notare ai pm che il problema dei progetti variabili (e dei costi gonfiabili) è facilmente verificabile sulle carte: «Le varianti tecniche sono ammissibili solo per le gallerie. All’esterno le modifiche non dovrebbero esserci: se il progetto cambia, dovrebbero pagare le imprese private. Invece paga sempre la parte pubblica. Anche nel 2016, dopo le mie dimissioni dalla Sintel, hanno continuato imperterriti a fare varianti: me lo dicono i tecnici che sono ancora lì in cantiere».
Appalti comprati a suon di tangenti, strade costruite con materiali scadenti e molto altro: sull'Espresso in edicola da domenica 12 marzo le rivelazioni di un super tecnico sulla corruzione nelle grandi opere. Con costi esorbitanti e rischi per la sicurezza di tutti. Ecco il racconto di Giovanni Tizian, che firma il servizio con Paolo Biondani
INTERATTIVO
Grandi opere, la mappa degli imbrogli
Così la corruzione uccide: parla il primo pentito delle grandi opere
Gallerie che possono crollare. Cemento che non tiene. Buchi nell’amianto. Un ingegnere che per più di vent’anni ha occupato una posizione strategica nella mappa delle infrastrutture nazionali rivela le tangenti che diventano un pericolo per il territorio e le persone
DI PAOLO BIONDANI E GIOVANNI TIZIAN
16 marzo 2017
Perché le grandi opere costano sempre molti miliardi in più del dovuto? Come mai in Italia sono così frequenti crolli di viadotti, cedimenti di gallerie e altri disastri? Perché la Tav e gli altri mega-appalti ferroviari e autostradali sono al centro di continue retate per corruzione? A rispondere a queste domande, per la prima volta, è un super-tecnico interno al sistema: un ingegnere che per più di vent’anni ha occupato una posizione strategica nella mappa delle infrastrutture nazionali. Il primo pentito delle grandi opere.
Giampiero De Michelis, nato in Abruzzo 54 anni fa, ha guidato i lavori dell’Alta velocità, i cantieri infiniti dell’autostrada Salerno-Reggio Calabria e molti altri appalti, sempre con ruoli cruciali di “direttore dei lavori”: il primo e decisivo controllore pubblico delle imprese private. In ottobre è finito nel carcere di Regina Coeli con la retata (31 arresti) che ha coinvolto anche manager di colossi come Salini-Impregilo e Condotte. In novembre De Michelis ha cominciato a vuotare il sacco con i magistrati di Roma e Genova. Il suo è un racconto nero, che svela intrecci spericolati e dagli anni Novanta arriva ai nostri giorni, coinvolgendo ministri, grandi imprenditori, progettisti eccellenti, figli di politici e burocrati, funzionari di altissimo livello dello Stato.
L’inchiesta di carabinieri e guardia di finanza mostra anche costi e danni della corruzione, con risvolti drammatici: intercettato prima dell’arresto, De Michelis parlava di «cemento troppo liquido: sembra colla».
“Deroga”: la parola magica
In carcere il pm genovese Paola Calleri gli contesta altre intercettazioni con parole pesantissime: «Sta venendo giù la galleria di Cravasco. E anche in quella di Campasso si sono arricciate le centine!». I magistrati, preoccupati, hanno chiesto una serie di perizie sui tre tunnel più importanti della nuova ferrovia Milano-Genova. Una prima consulenza è stata consegnata: gli esperti, per ora, escludono l’ipotesi di forniture tanto scadenti da provocare crolli. Le indagini sulla sicurezza però continuano e l’allarme resta altissimo.
L’indagine è stata chiamata «Amalgama»: è la parola usata dagli stessi indagati, mentre erano intercettati dai carabinieri del nucleo investigativo di Roma, per descrivere l’evoluzione del malaffare. Nella vecchia Tangentopoli la corruzione era diretta: buste di soldi in cambio di appalti d’oro. Oggi c’è una corruzione strutturata su almeno tre livelli, più difficile da scoprire. Il fulcro è ancora il controllore pubblico che favorisce una cupola di imprese privilegiate, che ora lo ripagano indirettamente, dividendo la torta con altre società private, attraverso subappalti, consulenze o compartecipazioni in apparenza regolari. Il trucco è che dietro queste aziende c’è lo stesso pubblico ufficiale, che le controlla segretamente tramite soci occulti. Con questi giochi di sponda, le grandi imprese comprano il controllore-direttore dei lavori, che a quel punto non controlla più niente.
L’11 novembre 2016 De Michelis ammette di aver beneficiato di questo sistema corruttivo e confessa, in particolare, che era suo il 50 per cento della Oikodomos, un’azienda intestata a un socio-prestanome, l’imprenditore calabrese Domenico Gallo, a sua volta arrestato in ottobre, ma conosciuto vent’anni fa nei cantieri della Salerno-Reggio. Confermando l’accusa-base, l’ingegnere delle grandi opere spiega che il sistema esiste da decenni e non l’hanno certo inventato lui e Gallo: «È sempre stato così. Prima c’era la Spm di Stefano Perotti. Dopo gli arresti di Firenze il sistema è continuato con la Crono e la Sintel di Giandomenico Monorchio. E prima ancora c’era Lunardi».
Perotti è il progettista arrestato nel marzo 2015 con il potente direttore ministeriale Ercole Incalza. La Sintel è la società d’ingegneria dove lavorava De Michelis. Il suo titolare Giandomenico è il figlio di Andrea Monorchio, l’ex ragioniere generale dello Stato.
L’ingegnere Pietro Lunardi è l’ex ministro del governo Berlusconi che nel 2002 ha varato la contestatissima legge-obiettivo per accelerare le grandi opere in deroga a tutte le regole.
Qui il pm Giuseppe Cascini, titolare del fascicolo romano dell’inchiesta, interrompe l’interrogatorio per avvertire l’indagato che, se accusa altri, diventa testimone e, se dichiara il falso, verrà incriminato. De Michelis se ne assume la responsabilità e giura di voler raccontare tutto dall’inizio.
I disastri del progettista-ministro
«La storia nasce ancora prima che Lunardi diventi ministro, quando progettava le gallerie per l’alta velocità Bologna-Firenze», esordisce De Michelis. «Lunardi era il progettista che doveva garantire certi ricavi alle imprese private. Da allora il sistema è rimasto sempre lo stesso: il progetto è fatto male in partenza, così poi si devono fare le modifiche, le varianti, che portano soldi in più alle imprese. Anche l’autostrada Salerno-Reggio Calabria è un progetto di Lunardi fatto malissimo. Le perizie di variante le faceva lo stesso Lunardi. C’era un accordo a un livello molto più alto del mio, che coinvolgeva i vertici del consorzio di imprese: io l’ho saputo dal manager Longo di Impregilo».
I magistrati gli chiedono riscontri oggettivi. Il tecnico arrestato descrive un caso esemplare di progetto disastroso targato Lunardi. Si riferisce alla galleria Piale, a Villa San Giovanni, sulla Salerno-Reggio. De Michelis premette che per iniziare uno scavo del genere bisogna puntellare la montagna «con paratoie e micropali». Una muraglia fondamentale per impedire le frane, per cui dovrebbe essere studiata al millimetro. Ricorda invece De Michelis: «Il capo-cantiere mi chiama e mi dice: “Ingegnere, qui non c’è niente, che facciamo?”. Sono andato a vedere: il progetto di Lunardi prevedeva più di 30 metri di paratoie e micropali dove in realtà non c’era la montagna, c’era solo il vuoto». De Michelis non crede ai suoi occhi. Bisognerebbe fermare tutto e chiedere una variante: allo stesso Lunardi. Soluzione: «A quel punto ho tirato una riga dritta, siamo scesi con i micropali lì dove arrivava la montagna e siamo andati avanti».
De Michelis fa notare ai pm che il problema dei progetti variabili (e dei costi gonfiabili) è facilmente verificabile sulle carte: «Le varianti tecniche sono ammissibili solo per le gallerie. All’esterno le modifiche non dovrebbero esserci: se il progetto cambia, dovrebbero pagare le imprese private. Invece paga sempre la parte pubblica. Anche nel 2016, dopo le mie dimissioni dalla Sintel, hanno continuato imperterriti a fare varianti: me lo dicono i tecnici che sono ancora lì in cantiere».
Appalti comprati a suon di tangenti, strade costruite con materiali scadenti e molto altro: sull'Espresso in edicola da domenica 12 marzo le rivelazioni di un super tecnico sulla corruzione nelle grandi opere. Con costi esorbitanti e rischi per la sicurezza di tutti. Ecco il racconto di Giovanni Tizian, che firma il servizio con Paolo Biondani
INTERATTIVO
Grandi opere, la mappa degli imbrogli
INTERVISTA
Del Rio: Basta con i mega appalti
Ultima modifica: