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Forumer storico
Cip1 ha scritto:
Se lo scrive il sig. Paolo di Lautreamont che la colpa vera è dei sindacati, che si preoccupavano dei posti di lavoro invece che delle sicurezza, allora sarà sicuramente la verità.
Leggendo qua e là in rete gli articoli sull'inchiesta risulta però qualche parere diverso, e la pensa diversamente - per fortuna aggiungo - la procura di Torino:
Dalle testimonianze dei dirigenti dell’Asl si apprende che alla Thyssen di Torino erano state contestate ben 116 violazioni alle norme di sicurezza.
Dall'inchiesta sono emersi i precedenti: due incendi nelle fabbriche del gruppo, uno a Torino nel 2003, l’altro in Germania, che pur senza fare vittime avrebbero dovuto allarmare i vertici della multinazionale. Ad allarmarsi, invece, sono state solo le compagnie assicurative, che elevarono da 30 a 100 milioni la franchigia, proprio perché Torino non si era ancora dotata dei dispositivi di sicurezza già in uso a Terni, come lo spegnimento automatico degli incendi.
«Prima dell´incidente - ha dichiarato nei giorni scorsi il capo del personale dell´acciaieria, Arturo Ferrucci - non ho mai letto comunicati sindacali sul tema della sicurezza». Esisteva invece un «libro bianco» scritto prima della tragedia, che sembra smentirlo. In cui si racconta addirittura di un´assemblea, convocata nel 2006, proprio sulla sicurezza: «Assemblea - ricorda il segretario della Fiom torinese, Giorgio Airaudo - che ci era stata negata perché c´era stato un incendio in uno stabilimento Thyssen in Germania e non si poteva fermare la produzione».
Il libro bianco degli operai racconta di altre denunce cadute nel vuoto: non più tardi di novembre 2007 avevano avvisato formalmente i capiturno e il responsabile del personale che si era già verificato un problema agli estintori sia alla linea 5 sia al laminatoio 62. Per la cronaca, sono gli stessi estintori che i vigili del fuoco han trovato scarichi il giorno della tragedia.
Il quadro delle carenze emerso dall'inchiesta è allarmante.
Ai «forni di ricottura il personale viene spostato in altre aree del reparto con i forni accesi e per svolgere mansioni diverse rispetto all´incarico primario». Inoltre «è grave la mancanza di dispositivi antincendio, sia idranti che estintori, nella campata dei forni». Alla «linea 1 si verificano continue fuoriuscite di fumi dalla pallinatrice meccanica», una circostanza «più volte segnalata nel tempo all´Asl anche con testimonianze video e audio dei rappresentanti sindacali». L´incidente del 6 dicembre non era stato il primo: «Nella giornata del 15 novembre - scrivono gli operai - un analogo incidente si è verificato al reparto dei treni di laminazione». Anche in quella occasione gli estintori non avevano funzionato: «Erano presenti 8 estintori sigillati, in teoria funzionanti ma di fatto scarichi e sprovvisti di manometro». E anche quella volta, come poi sarebbe accaduto il 6 dicembre, «il sistema di allarme al servizio antincendio non aveva funzionato perché il telefono per chiamare la squadra funziona solo in ricezione».
Uno scenario da fabbrica sull´orlo della chiusura. E quando si sta per chiudere si mettono le toppe. Al «carro ponte 476 della linea 4 i comandi sono manomessi» e ci sono «crepe evidenti sulla struttura portante della carpenteria». Al carro ponte 541 della linea 5 (quella della tragedia) «la cabina è impraticabile per la rottura dei vetri dell´abitacolo e le incrostazioni di solfato di sodio sui comandi». Il carro ponte 602, quello che deve movimentare i rotoli di acciaio nel magazzino «è stato smontato nei primi giorni di novembre per essere trasferito a Terni. Ciò comporta che si è costretti a scaricare rotoli che pesano fino a 27 tonnellate con l´altro carro ponte che ha la portata massima di 22 tonnellate». La chiusura del rapporto è sconsolante: «Una notazione finale merita il fatto che lo stabilimento di Terni, omologo al nostro, è dotato su tutti gli impianti di laminazione di serbatoi di 500 litri di schiumogeno sempre collegati e pronti all´uso. Lo stabilimento di Torino è completamente sprovvisto di un impianto del genere».
