Certificati di investimento - Cap. 4

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Si, ma persino sulle bombole GPL che hanno un valore infinitesimo rispetto ad un pacco batterie per auto elettriche ti fanno mettere una cauzione di 5 euro, perchè c'era gente che si fregava pure quelle, le tagliava e le portava nei centri raccolta ferrovecchio a pagamento.
Per far funzionare il sistema ci vorrebbe davvero un'organizzazione gigante alle spalle: uno stock di batterie almeno il 20% superiore al circolante; un accurato tracciamento del numero di ricariche di ciascuna batteria; una sostituzione dei pacchi batteria vicini all'esaurimento; e poi una sorgente di energia davvero forte in questi centri per mettere continuamente in carica decine di pacchi batteria che verrebbero sostituti ogni giorno, oltre a meccanici sempre pronti a nuove sostituzioni. Tutti i costi andrebbero ripartiti nel sistema in maniera equa, così che alla fine ci fosse un prezzo facilmente pagabile dal cliente finale che copra anche le oscillazioni energetiche ecc.
A me sembra utopia pura, ancora prima di iniziare a pensare alle truffe di sistema (pacchi batteria finti; con celle esaurite o da buttare immessi di continuo nel sistema, ecc.)
Che sia un gran casino, siamo tutti d'accordo.
Ma com'è la situazione adesso? Pensi che sia sostenibile per l'ambiente e profittevole per i produttori vendere una EV a 15k euro (parliamo del grosso dei volumi, non certo di Tesla) che dopo 5-7 anni ti richiede altri 4-5k euro di cambio batterie?
C'è gente che non ha neanche il garage dove posteggiare l'auto, quanto dureranno in inverno le batterie a loro?

Adesso ci sono 50 progetti di fabbriche di batterie solo in Europa, ogni produttore d'auto fa le sue, che senso ha?
Alla fine tutte le batterie devono solo fare una cosa: immagazzinare più energia possibile nel minor tempo possibile e conservarla il più possibile.
Perchè i produttori non si concentrano sul resto delle auto e non standardizzano le batterie, che allora sì, potrebbero essere viste come la benzina, che è uguale per tutti?
 
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