bluemax
Forumer attivo
Già....è una sensazione che ho ormai da un pò. Mi sa che bisogna proprio farsene una ragione....
Certificati di investimento - Cap. 5
- Creatore Discussione Jsvmax79
- Data di Inizio
- Stato
Già....è una sensazione che ho ormai da un pò. Mi sa che bisogna proprio farsene una ragione....
NoWay
It's time to play the game
Sarò fatto male, ma vedere che si distrugge valore (reale, non borsistico) mi rattrista e mi amareggia...
Fabrib
Forumer storico
Enel SpA on Wednesday said that first-quarter results came in line with expectations despite a challenging environment and backed its full-year guidance.
The Rome-based energy company reported a quarterly net profit of 1.43 billion euros ($1.50 billion) from EUR1.18 billion in the same period a year earlier. On an adjusted basis, net profit--or net ordinary income--came in at EUR1.44 billion.
Earnings before interest, taxes, depreciation and amortization were EUR4.45 billion from EUR4.13 billion. Adjusted for one-offs including acquisitions or disposals, Ebitda--or ordinary Ebitda--came in at EUR4.49 billion.
Revenue rose to EUR34.96 billion in the quarter from EUR18.49 billion in the previous year.
Investments increased 24.5% on year to EUR2.53 billion, mainly directed toward renewables and networks, while net debt stood at EUR59.13 billion from EUR51.95 billion at the end of last year.
Enel confirmed it expects ordinary Ebitda of between EUR19 billion and EUR19.6 billion and net ordinary income of EUR5.6 billion-EUR5.8 billion in the full year.
The Rome-based energy company reported a quarterly net profit of 1.43 billion euros ($1.50 billion) from EUR1.18 billion in the same period a year earlier. On an adjusted basis, net profit--or net ordinary income--came in at EUR1.44 billion.
Earnings before interest, taxes, depreciation and amortization were EUR4.45 billion from EUR4.13 billion. Adjusted for one-offs including acquisitions or disposals, Ebitda--or ordinary Ebitda--came in at EUR4.49 billion.
Revenue rose to EUR34.96 billion in the quarter from EUR18.49 billion in the previous year.
Investments increased 24.5% on year to EUR2.53 billion, mainly directed toward renewables and networks, while net debt stood at EUR59.13 billion from EUR51.95 billion at the end of last year.
Enel confirmed it expects ordinary Ebitda of between EUR19 billion and EUR19.6 billion and net ordinary income of EUR5.6 billion-EUR5.8 billion in the full year.
Fabrib
Forumer storico
"Nulla si crea, nulla si distrugge, tutto si trasforma".
Fabrib
Forumer storico
First quarter sales at Italian fashion group Moncler jumped by 60%, beating once again analysts expectations, driven by a strong performance in China that offset new Covid-19 restrictions, as well as a surge in U.S. and online sales.
Overall revenues for the three months to end March totalled 589.9 million euros ($622 million), up 60% from the same period a year ago and above an analyst consensus for 564 million euros provided by the company.
Overall revenues for the three months to end March totalled 589.9 million euros ($622 million), up 60% from the same period a year ago and above an analyst consensus for 564 million euros provided by the company.
NoWay
It's time to play the game
Mai stato per la decrescita felice, figurati per quella indotta...
NoWay
It's time to play the game
Stop al petrolio russo, Kiev attacca i Paesi Ue che si sfilano: «Complici di Mosca»
Finisce senza un'intesa la riunione degli ambasciatori dei 27 Paesi membri sulle proposte della Commissione Ue. Dopo Slovacchia e Ungheria, anche Praga e Sofia chiedono la deroga per l'embargo del petrolio di Mosca
www.open.online
NoWay
It's time to play the game
Primo ricorso al Tar del Lazio di un oligarca russo contro le sanzioni: il magnate Mordashov rivuole il megayacht da 65 metri
Due mesi fa l'oligarca russo aveva subito il congelamento della super imbarcazione ancorata nel porto di Imperia, tra i primi colpiti dalle sanzioni europee contro Mosca
www.open.online
Sotto con le cause...
felixthecat
Forumer attivo
NoWay
It's time to play the game
Lunghetto, ma interessante...
(Reuters) - L'Unione Europea ha proposto un embargo graduale del petrolio russo, ma potrebbe essere difficile da implementare, data la complessa rete di distribuzione europea e le difficoltà nel tracciare il greggio una volta che viene miscelato o raffinato.
Il piano, se trova l'accordo degli Stati membri, entrerebbe in vigore tra sei mesi per il greggio e tra otto mesi per il diesel e altri prodotti petroliferi.
QUANTO SARANNO IMPERMEABILI LE SANZIONI DELLA UE?
Secondo la proposta, all'Ungheria e alla Slovacchia verrebbe concesso un periodo più lungo - fino alla fine del 2023 - per adattarsi all'embargo. Questo significa che I paesi della Ue sarebbero ancora in grado di acquistare il petrolio russo attraverso l'Ungheria e la Slovacchia, a meno che il piano non venga ratificato per evitare che entrambi i Paesi acquistino più petrolio del necessario.
IL PETROLIO RUSSO POTRÀ ANCORA ARRIVARE IN EUROPA DOPO UN EMBARGO?
I Paesi europei potrebbero continuare a comprare carichi russi da Paesi terzi senza essere a conoscenza della loro provenienza.
Il petrolio di solito può essere ricondotto alla sua origine in base alla composizione chimica, come il contenuto di zolfo e la densità. Tuttavia, alcuni acquirenti sono stati ingannati in passato da documenti falsi, che occultano l'origine dei carichi provenienti da Paesi sotto sanzioni, compresi Iran e Venezuela, secondo fonti del settore.
Ciò diventa più difficile se il greggio viene miscelato con altri greggi per le raffinerie, e quasi impossibile dopo che viene trasformato in prodotti standard, come benzina, diesel o carburante per aerei.
CHI STA CERCANDO DI ELIMINARE O SOSPENDERE GLI ACQUISTI DI PETROLIO RUSSO?
Almeno 26 grandi raffinatori e società di trading europee hanno sospeso gli acquisti spot o intendono eliminare gradualmente un totale di 2,1 milioni di barili al giorno (bpd) di importazioni russe, secondo JP Morgan.
Le compagnie europee tra cui Shell , TotalEnergies , Repsol e BP non comprano più prodotti raffinati che abbiano componenti russi. E i contratti della BP stabiliscono che qualsiasi accordo con un venditore che viola la sua politica non sarà valido, secondo le informazioni commerciali dettagliate nella Platts trading window.
Diverse compagnie di shipping chiedono anche garanzie che i carichi non abbiano origine o interessi russi, e che non siano stati trasferiti da una nave con legami russi, secondo i documenti visionati da Reuters.
PERCHÉ È COSÌ DIFFICILE TRACCIARE I CARICHI DI PETROLIO RUSSO?
Anche con tutti questi documenti a disposizione, non c'è garanzia di eliminare qualsiasi traccia di idrocarburi russi una volta che entrano nel principale hub di importazione di petrolio della Ue, il complesso Amsterdam-Rotterdam-Anversa (Ara) - composto da otto porti sparsi in due Paesi, 96 terminali e 6.300 serbatoi di stoccaggio di proprietà di centinaia di compagnie petrolifere internazionali.
"Alcuni prodotti processati nelle raffinerie europee continueranno a contenere petrolio russo", dice Shell. "Allo stesso tempo, molti prodotti come il diesel sono generalmente miscelati - il che significa che una parte dei liquidi mescolati nei tubi e nei serbatoi che alimentano l'intera industria avranno origine in Russia".
Nell'Ara, il petrolio russo miscelato potrebbe comparire nei dati doganali semplicemente come carburante proveniente dai Paesi Bassi, ha detto Cuneyt Kazokoglu, responsabile dell'analisi della domanda di petrolio alla Fge.
"Penso che molti Paesi europei indicheranno che le importazioni provengono dai Paesi Bassi per nascondere l'origine dei prodotti russi", ha detto Kazokoglu.
DOVE VA IL PETROLIO DELL'ARA?
Il carburante può essere imbarcato su un cargo e riesportato in altre regioni e Paesi. Può andare su una chiatta verso altri terminali all'interno dello stesso porto, o proseguire lungo il fiume Reno verso la Svizzera, la Francia e la Germania. In questo modo si può nascondere l'origine del combustibile, hanno detto i trader.
Dall'hub Ara, i prodotti petroliferi possono essere distribuiti attraverso il Central European Pipeline System (Ceps) della Nato, che collega sei porti marittimi e 11 raffinerie in tutto il continente, tre stazioni ferroviarie e 16 stazioni di carico per camion e sei aeroporti internazionali.
"Se non si tratta di un proprietario russo, a parte il certificato di origine - ma anche questo può essere modificato - è difficile per il terminale (di stoccaggio) identificare l'origine dei prodotti", ha detto Krien van Beek, un broker di Odin-Rvb Tank Storage Solutions a Rotterdam.
COSA STANNO FACENDO LE AZIENDE PER MANTENERE LE PROMESSE?
Gli acquirenti stanno richiedendo sempre più spesso ai siti di stoccaggio informazioni sull'origine del petrolio miscelato, hanno detto fonti del settore, per decidere da soli se possono accettarlo. Ma la documentazione di origine completamente tracciabile non è sempre facilmente reperibile in un lasso di tempo ragionevole prima che un acquisto abbia luogo.
Alcune compagnie di shipping consegnano un certificato che specifica dove il carburante è stato prodotto o lavorato. Se da un lato l'autorità doganale di un Paese avrebbe accesso a questi dati per i carichi importati, dall'altro tali documenti sono considerati riservati.
Shell in precedenza definiva russe le merci che avevano il 50% o più del loro contenuto costituito da carburante prodotto in Russia. Ma l'azienda ha recentemente inasprito le restrizioni sull'acquisto di petrolio russo, dicendo che non accetterà più prodotti raffinati con contenuto russo, compresi i carburanti miscelati, secondo le clausole dei suoi contratti commerciali.
Tale restrizione, tuttavia, si applica solo alle piattaforme in cui le aziende sono autorizzate a introdurre le proprie clausole, ed escluderebbe il contratto del gasolio sulla principale borsa Ice, ha detto una fonte a conoscenza della questione.
Altri trader stanno valutando se una miscela di diesel, per esempio, contenente fino al 49% di diesel russo, possa contare come un prodotto non russo, hanno detto a Reuters tre fonti specializzate.
(Reuters) - L'Unione Europea ha proposto un embargo graduale del petrolio russo, ma potrebbe essere difficile da implementare, data la complessa rete di distribuzione europea e le difficoltà nel tracciare il greggio una volta che viene miscelato o raffinato.
Il piano, se trova l'accordo degli Stati membri, entrerebbe in vigore tra sei mesi per il greggio e tra otto mesi per il diesel e altri prodotti petroliferi.
QUANTO SARANNO IMPERMEABILI LE SANZIONI DELLA UE?
Secondo la proposta, all'Ungheria e alla Slovacchia verrebbe concesso un periodo più lungo - fino alla fine del 2023 - per adattarsi all'embargo. Questo significa che I paesi della Ue sarebbero ancora in grado di acquistare il petrolio russo attraverso l'Ungheria e la Slovacchia, a meno che il piano non venga ratificato per evitare che entrambi i Paesi acquistino più petrolio del necessario.
IL PETROLIO RUSSO POTRÀ ANCORA ARRIVARE IN EUROPA DOPO UN EMBARGO?
I Paesi europei potrebbero continuare a comprare carichi russi da Paesi terzi senza essere a conoscenza della loro provenienza.
Il petrolio di solito può essere ricondotto alla sua origine in base alla composizione chimica, come il contenuto di zolfo e la densità. Tuttavia, alcuni acquirenti sono stati ingannati in passato da documenti falsi, che occultano l'origine dei carichi provenienti da Paesi sotto sanzioni, compresi Iran e Venezuela, secondo fonti del settore.
Ciò diventa più difficile se il greggio viene miscelato con altri greggi per le raffinerie, e quasi impossibile dopo che viene trasformato in prodotti standard, come benzina, diesel o carburante per aerei.
CHI STA CERCANDO DI ELIMINARE O SOSPENDERE GLI ACQUISTI DI PETROLIO RUSSO?
Almeno 26 grandi raffinatori e società di trading europee hanno sospeso gli acquisti spot o intendono eliminare gradualmente un totale di 2,1 milioni di barili al giorno (bpd) di importazioni russe, secondo JP Morgan.
Le compagnie europee tra cui Shell , TotalEnergies , Repsol e BP non comprano più prodotti raffinati che abbiano componenti russi. E i contratti della BP stabiliscono che qualsiasi accordo con un venditore che viola la sua politica non sarà valido, secondo le informazioni commerciali dettagliate nella Platts trading window.
Diverse compagnie di shipping chiedono anche garanzie che i carichi non abbiano origine o interessi russi, e che non siano stati trasferiti da una nave con legami russi, secondo i documenti visionati da Reuters.
PERCHÉ È COSÌ DIFFICILE TRACCIARE I CARICHI DI PETROLIO RUSSO?
Anche con tutti questi documenti a disposizione, non c'è garanzia di eliminare qualsiasi traccia di idrocarburi russi una volta che entrano nel principale hub di importazione di petrolio della Ue, il complesso Amsterdam-Rotterdam-Anversa (Ara) - composto da otto porti sparsi in due Paesi, 96 terminali e 6.300 serbatoi di stoccaggio di proprietà di centinaia di compagnie petrolifere internazionali.
"Alcuni prodotti processati nelle raffinerie europee continueranno a contenere petrolio russo", dice Shell. "Allo stesso tempo, molti prodotti come il diesel sono generalmente miscelati - il che significa che una parte dei liquidi mescolati nei tubi e nei serbatoi che alimentano l'intera industria avranno origine in Russia".
Nell'Ara, il petrolio russo miscelato potrebbe comparire nei dati doganali semplicemente come carburante proveniente dai Paesi Bassi, ha detto Cuneyt Kazokoglu, responsabile dell'analisi della domanda di petrolio alla Fge.
"Penso che molti Paesi europei indicheranno che le importazioni provengono dai Paesi Bassi per nascondere l'origine dei prodotti russi", ha detto Kazokoglu.
DOVE VA IL PETROLIO DELL'ARA?
Il carburante può essere imbarcato su un cargo e riesportato in altre regioni e Paesi. Può andare su una chiatta verso altri terminali all'interno dello stesso porto, o proseguire lungo il fiume Reno verso la Svizzera, la Francia e la Germania. In questo modo si può nascondere l'origine del combustibile, hanno detto i trader.
Dall'hub Ara, i prodotti petroliferi possono essere distribuiti attraverso il Central European Pipeline System (Ceps) della Nato, che collega sei porti marittimi e 11 raffinerie in tutto il continente, tre stazioni ferroviarie e 16 stazioni di carico per camion e sei aeroporti internazionali.
"Se non si tratta di un proprietario russo, a parte il certificato di origine - ma anche questo può essere modificato - è difficile per il terminale (di stoccaggio) identificare l'origine dei prodotti", ha detto Krien van Beek, un broker di Odin-Rvb Tank Storage Solutions a Rotterdam.
COSA STANNO FACENDO LE AZIENDE PER MANTENERE LE PROMESSE?
Gli acquirenti stanno richiedendo sempre più spesso ai siti di stoccaggio informazioni sull'origine del petrolio miscelato, hanno detto fonti del settore, per decidere da soli se possono accettarlo. Ma la documentazione di origine completamente tracciabile non è sempre facilmente reperibile in un lasso di tempo ragionevole prima che un acquisto abbia luogo.
Alcune compagnie di shipping consegnano un certificato che specifica dove il carburante è stato prodotto o lavorato. Se da un lato l'autorità doganale di un Paese avrebbe accesso a questi dati per i carichi importati, dall'altro tali documenti sono considerati riservati.
Shell in precedenza definiva russe le merci che avevano il 50% o più del loro contenuto costituito da carburante prodotto in Russia. Ma l'azienda ha recentemente inasprito le restrizioni sull'acquisto di petrolio russo, dicendo che non accetterà più prodotti raffinati con contenuto russo, compresi i carburanti miscelati, secondo le clausole dei suoi contratti commerciali.
Tale restrizione, tuttavia, si applica solo alle piattaforme in cui le aziende sono autorizzate a introdurre le proprie clausole, ed escluderebbe il contratto del gasolio sulla principale borsa Ice, ha detto una fonte a conoscenza della questione.
Altri trader stanno valutando se una miscela di diesel, per esempio, contenente fino al 49% di diesel russo, possa contare come un prodotto non russo, hanno detto a Reuters tre fonti specializzate.
- Stato