Altro capitolo.
Giorgia Meloni ha fatto bene a ridurre prima, ed eliminare poi,
lo sconto sulle accise gravanti sui carburanti per autotrazione voluto dal
Governo Draghi.
La riduzione di circa
25 centesimi al litro delle accise su benzina e gasolio (circa
30 centesimi se si considera anche l’Iva)
ha un costo di circa un miliardo di euro al mese, in termini di mancato gettito.
In questo momento, col barile attorno agli
80 dollari, non ci troviamo in una situazione di
emergenza,
come invece accade per
energia elettrica e
gas, sebbene ovviamente i prezzi alla pompa siano relativamente alti.
Inoltre, dal punto di vista distributivo, lo sconto è andato in gran parte a favore degli individui a
reddito medio-alto.
Date le attuali condizioni del bilancio pubblico, è una spesa che non possiamo più permetterci.
Preveniamo due obiezioni.
La prima:
tecnicamente, la riduzione temporanea delle accise non costituisce una spesa, ma una
minore entrata.
Ai fini dei saldi contabili, però, l’effetto è il medesimo.
Naturalmente, si potrebbe osservare che c’è un modo di preservare gli “
sconti” senza compromettere le finanze pubbliche: tagliare le uscite.
Non c’è dubbio, e da sempre l’
Istituto Bruno Leoni chiede una sostanziale revisione al ribasso della spesa.
Ma siamo onesti: il
Governo non ha alcuna intenzione di farlo e forse, quanto meno nel breve termine, non ne ha neppure la possibilità.
Quindi l’unica scelta concreta è tra più tasse e più debito.
Tra i due mali, preferiamo il minore.
La
seconda obiezione:
le accise italiane sono tra le più alte in Europa e superano ampiamente il livello
che sarebbe giustificabile per riflettere i costi esterni derivanti dall’
uso dell’automobile.
In astratto, noi per primi riteniamo che una riduzione delle accise sarebbe desiderabile.
Tuttavia, se vi fossero delle
risorse disponibili per effettuare tale operazione,
sarebbe ben più utile impiegarle per intervenire sulla grande anomalia italiana,
che non sono le accise, ma l’imposizione sul reddito.
In sintesi:
gli eventuali
dodici miliardi da destinare alla riduzione delle accise
potrebbero essere assai meglio impiegati in un primo modulo di una riforma fiscale più ampia.
Semmai, ci sentiamo di muovere un’altra obiezione.
Oggi vi è una differenza di circa 11 centesimi al litro tra le accise sulla benzina e quelle sul gasolio.
Il Governo, dunque, dovrebbe fare un passo in più e stabilire accise comuni.
In un recente studio sull’
inflazione abbiamo suggerito un livello intermedio di circa
0,65 euro/litro,
che implica una riduzione della tassazione sulla benzina e un leggero aumento sul gasolio
ma consente una sostanziale invarianza di gettito (si veda il lavoro dell’Ibl
sulle politiche anti-inflazione).
Se volessero fare un gesto verso il proprio elettorato,
potrebbero spingersi oltre e spostare l’asticella al livello più basso,
quello oggi in vigore per il gasolio (circa 0,62 euro/litro).
Il costo per l’
erario sarebbe significativo ma non enorme (circa un miliardo di euro di minore gettito).
In tal modo, si potrebbe chiudere una polemica che si trascina da anni
e Meloni potrebbe rivendicare di aver abolito un “sussidio ambientalmente dannoso”
che il Governo stesso quantifica in
2,6 miliardi di euro nel 2020.
