Buongiorno.
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Le campane d'allarme stanno suonando nell'industria automobilistica: proprio nel momento in cui le società investono ingenti somme nella mobilità elettrica e l'economia si sta comunque indebolendo, l'UE sta prendendo in considerazione un ulteriore inasprimento del fabbisogno di CO2, riferisce l'agenzia di stampa Reuters. "Nei prossimi anni, sperimenteremo un'industria automobilistica in cui ci sono aziende che semplicemente non riescono a tenere il passo", afferma Arndt Ellinghorst del consulente per gli investimenti Evercore ISI. Il segmento delle auto piccole sta diventando sempre più difficile perché non è stato possibile trasferire i costi della regolazione della CO2. "I fornitori classici
vengono molestati sempre di più perché i produttori devono risparmiare". Il boss del PSA Peugeot Carlos Tavares aveva già
annunciato alcuni mesi fache i requisiti UE in materia di CO2 comporterebbero il fallimento di "alcune case automobilistiche".
Per aumentare la loro redditività,
Audi e
Daimler e fornitori come
Continental e
Bosch stanno già tagliando migliaia di posti di lavoro nei prossimi anni. Ciò accade anche perché durante la costruzione di auto elettriche sono necessarie meno parti. Secondo le stime, da
70.000 a 160.000 posti di lavoro andranno persi nella sola Germania a causa dell'E-turn
. Gli esperti del settore si aspettano che la pressione per il risparmio avvicinerà ulteriormente l'industria al fine di poter permettersi gli enormi investimenti per il cambiamento ai fornitori di mobilità elettrica. La
fusione di Fiat Chrysler con la francese Opel madre PSA Gli esperti del settore affermano che questo dovrebbe essere solo l'inizio di una nuova ondata di consolidamento.
100 MILIARDI DI EURO L'ANNO
Maxime Lemerle dell'assicuratore del credito Euler Hermes stima gli investimenti necessari in tutto il mondo per veicoli alternativi, in rete e con guida autonoma a oltre 100 miliardi di euro all'anno. L'analista, specializzato in previsioni del settore, è convinto che la maggior parte delle case automobilistiche non raggiungerà gli obiettivi di CO2 entro la fine del 2020 e sarà quindi costretto a lavorare con i concorrenti. "In qualche modo, praticamente ogni casa automobilistica sarà almeno parte di una partnership, pool di sviluppo o cooperazione strategica tra cinque anni - o sarà acquistata e fusa", afferma Lemerle.
È interessante notare che la discussione basata sui media non mette in discussione affatto se l'
elettromobilità è davvero più efficiente dal punto di vista energetico rispetto alle unità convenzionali o se le persone vogliono davvero sedersi in un'auto a guida autonoma controllata da gruppi tecnologici.
Eric Heymann di Deutsche Bank prevede un ulteriore consolidamento, in particolare nel segmento dei volumi con margini bassi. "La linea di fondo è che tra cinque anni ci saranno produttori un po 'meno indipendenti nell'industria automobilistica", stima l'esperto di mobilità. "Ma le aziende leader di oggi determineranno ancora l'offerta globale".
Elmar Kades della società di consulenza AlixPartners sottolinea una regola empirica secondo cui i produttori di massa dovrebbero pesare almeno dieci milioni di veicoli entro il 2025 per utilizzare le necessarie economie di scala. "Ciò significherebbe che con un volume di mercato previsto di oltre 100 milioni di veicoli in tutto il mondo, restano dieci giocatori "Forse anche meno di questo." Attualmente ci sono 14-15 produttori più grandi in tutto il mondo. Anche i produttori premium hanno bisogno di economie di scala, soprattutto quando si tratta di elettrificazione. Tuttavia, Kades non prevede fusioni nella classe superiore automobilistica. Adam Jonas di Morgan Stanley stima che Delle 42 case automobilistiche che la banca d'investimento copre in tutto il mondo, tra cinque e dieci giocatori rimarranno tra dieci anni.
VICINO E DISTANZA
Il grado in cui le aziende si alleano è diverso. Alcuni esperti ritengono che i produttori coopereranno ancora di più rispetto a prima per condividere i costi di sviluppo. È importante mantenere la propria immagine del marchio al fine di rimanere distinguibili per i clienti.
La differenziazione diventerebbe ancora più importante nell'era dell'elettromobilità, poiché il motore a combustione interna non sarebbe più una caratteristica importante. La gamma delle batterie prende il suo posto, secondo i cosiddetti esperti. Il fatto che i cittadini di tutto il mondo
non acquistino auto elettriche nonostante i sussidi parzialmente pesanti viene ignorato nel dibattito. Il
massiccio crollo del principale mercato cinese delle auto elettriche - dopo che i sussidi governativi sono stati tagliati - è apparentemente ignorato.
Qualsiasi altra cosa che non distingua un costruttore di auto dalla concorrenza, che è nascosta sotto il corpo o dietro gli schermi nell'abitacolo, sarà sostituita da parti identiche, cita esperti del settore Reuters. "Il rapporto economico si sta spostando tra i produttori. Non tutti devono sviluppare tutto da soli", afferma Michael Muders, gestore del fondo presso Union Investment. "Non importa se le piattaforme e i sistemi provengono da un altro produttore."
Volkswagen ha sviluppato il principio di parti identiche con i suoi kit modulari alla perfezione e ora lo sta usando anche nelle auto elettriche. Il gruppo riduce i costi di tutti i marchi e può quindi investire di più in nuove tecnologie rispetto ad altri. Inoltre, la società con sede a Wolfsburg ha portato la casa automobilistica americana Ford al suo fianco, a cui stanno fornendo componenti dal loro kit elettrico MEB su larga scala. Di conseguenza, miliardi arriveranno al gruppo nei prossimi anni. E gli stessi americani traggono vantaggio dal fatto che non devono sviluppare la propria piattaforma elettronica.
Muders considera particolarmente a rischio i produttori più piccoli. Dopo la fusione tra Fiat Chrysler e PSA nella quarta società automobilistica più grande del mondo, la Renault potrebbe avere difficoltà, afferma il gestore del fondo. Nel 2018, solo Volkswagen e Toyota hanno venduto più auto dell'alleanza di Renault, Nissan e Mitsubishi. Tuttavia, l'associazione non è integrata e finora non è stata in grado di sfruttare alcuna sinergia. "La direzione deve riuscire a portare la collaborazione a un nuovo livello."
Der Niedergang der europäischen Autobranche in drei Etappen: CO2-Steuer, Elektroautos, Insolvenz
Il declino dell'industria automobilistica europea in tre fasi: imposta sulla CO2, auto elettriche, bancarotta
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con particolare attenzione 
sull'importantissimo 
e cercato 
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sono i collaboratori 
,mesi di accordi blindati 
stanno generando le condizioni per un 2020 strepitoso 
,verranno accontentati tutti 
,Mr Trump alla rielezione 
con un cambio euro/usd a livelli 
,ridimensionamento Tbond Usa 10 year sotto l'area indicata da settimane e non per ultimo il trionfale 
di Baroni Paolo
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