Atlantia (ATL) ATLANTIA: Crolla viadotto a Genova
- Creatore Discussione tontolina
- Data di Inizio
tontolina
Forumer storico
il governo per recedere dovrebbe versare 20miliardi....
quindi l'unica è aspettare pazientemente che le concessioni scadano fra 20anni e nel frattempo dotarsi delle capacità organizzativa.....
sempre che non cambino i partiti al governo perchè se ritornano quelli di prima.... NON cambierà niente
PeterPal
Nuovo forumer
Incassa 4 miliardi di pedaggi e fa 1 miliardo di utile ogni anno (con tendenza ad aumentare), quindi avrebbe senso anche spendere 20 miliardi.
Ma poi questi 20 miliardi sono calcolati sull'utile dell'anno scorso. Questo utile andrà sicuramente a calare tra multe, risarcimenti, mancati incassi, ponti da mettere in sicurezza, aumento dei tassi di interesse sui bond.
Sono state sostituite le stralle solo su un pilone negli anni '90 (quando era ancora statale), dopo è diventata privata e nessuno degli altri piloni è stato sistemato (in 20 anni!). Come faranno a salvarsi dall'accusa di gravi inadempienze?
Ultima modifica:
Jordan_
Caro DiARIO
Abbiamo un premier (se cosi lo si può definire) di una modestia politica imbarazzante, ma è un professore di diritto amministrativo.
Per cui per una volta ci metta veramente la faccia e ci spieghi che le clausole sono impugnabili e che un contratto abominevole che preveda indennizzi a lobbysti causa di una strage sia invalidabile nell'interesse pubblico.
Questo schifo di accordo, sottoscritto sotto il governo Prodi, non può tollerarsi.
Le privatizzazioni così davvero neanche in Russia le han fatte.
NoToc
old style
chi te l'ha detto ? vogliamo attendere l'esito dell'istruttoria o no ?
anche perchè circola voce che fosse già pronto un progetto per quel ponte e che solo le pastoie del settore pubblico l'abbiano rallentato , ma nn la società concessionaria !! quindi cautela ragazzi , nn facciamo processi senza prove , se no cadiamo nella più bassa demagogia.
Jordan_
Caro DiARIO
beh il sistema degli indennizzi anche in caso di colpe del concessionario è ormai acclarato, quindi vale tutto il mio (e non solo mio) sdegno per chi ha sottoscritto un contratto simile nel governo di turno. La chiamiamo privatizzazione questa? Dare a un privato un monopolio che rende miliardi e lo liberiamo anche dal rischio d'impresa?
NoToc
old style
Lascia pardere certi discorsi , ti mancano le basi giuridiche.
Tiri in ballo il rischio d'impresa a sproposito , dimostrando che nn sai di cosa parli !!! Vai a leggerti cosa s' intende per " rischio d'impresa" vai !
Jordan_
Caro DiARIO
come la chiami una clausola che prevede che se crolla un ponte e muoiono 40 persone:
- prima devi dare la possibilità al concessionario di rimediare
- dai amplissimi termini di discussione della vicenda
- se il concessionario non riesce a porre rimedio e l'inadempimento diventa recidiva, solo allora:
- puoi recedere dal contratto ma pagando IL LUCRO CESSANTE degli anni residui (20 mld. nella fattispecie).
Quindi sei danneggiato e mazziato, devi pagare tu.
Come lo chiami?
- prima devi dare la possibilità al concessionario di rimediare
- dai amplissimi termini di discussione della vicenda
- se il concessionario non riesce a porre rimedio e l'inadempimento diventa recidiva, solo allora:
- puoi recedere dal contratto ma pagando IL LUCRO CESSANTE degli anni residui (20 mld. nella fattispecie).
Quindi sei danneggiato e mazziato, devi pagare tu.
Come lo chiami?
tontolina
Forumer storico
1. LE PORTE GIREVOLI TRA PD E AUTOSTRADE: I CASI PIÙ IMBARAZZANTI? SIMONETTA GIORDANI ED ENRICO LETTA: LEI PR DI AUTOSTRADE, CHE FINANZIAVA LE ATTIVITA' DI ENRICHETTO. LUI LA PROMUOVE AL GOVERNO, POI RENZI LA PIAZZA NEL CDA FERROVIE, CON CONFLITTO D'INTERESSI
2. NON CONTENTA, TORNA IN ATLANTIA DOVE È TUTTORA CAPO DELLE RELAZIONI ISTITUZIONALI (MA MICA SI E' FATTA VEDERE IN QUESTI GIORNI) - L'APICE? LETTA CHE ENTRA NEL CDA DI ABERTIS, LE AUTOSTRADE SPAGNOLE, PROPRIO MENTRE I BENETTON LANCIANO L'OPA
3. CHI HA FIRMATO LA MODIFICA DELLA CONCESSIONE ALLA VIGILIA DI NATALE 2013? LETTA!
DAGONEWS
le porte girevoli tra pd e autostrade - i più imbarazzanti? simonetta giordani ed enrico letta
L'accusa di Di Maio sulle campagne elettorali pagate da Autostrade per l'Italia, respinta da Renzi a suon di ''sciacallo e bugiardo'', è purtroppo in linea con le reazioni scomposte dell'attuale governo nei confronti delle concessioni che garantiscono miliardi a una manciata di ''fortunati'' che si auto-controllano e impongono aumenti di pedaggi senza garantire gli investimenti corrispondenti.
SIMONETTA GIORDANI
Ovvero: Di Maio, Conte e Salvini potrebbero fare una sarabanda di gol a porta vuota, ma spesso finiscono per sbagliare mira, per fretta o inesperienza, dando la possibilità di reagire a personaggi che non ne avrebbero il titolo (Renzi fra tutti).
Le porte girevoli tra il Pd e i paperoni delle autostrade sono un tema spinoso da molti anni. Senza entrare (per ora) nel ginepraio Gavio-Bersani-Penati, non possiamo dimenticare il duo Enrico Letta e Simonetta Giordani, una che ha fatto talmente tante piroette tra politica e settore privato da far venire la labirintite. Nata professionalmente con l'associazione culturale Civita, Antonio Maccanico (che ne era presidente) la porta con sé al ministero delle Poste e Telecomunicazioni nel 1996, per i due anni del suo mandato.
SIMONETTA GIORDANI LEOPOLDA 2013
Nel 1998 cade Prodi, Maccanico cambia ministero e la Giordani diventa Responsabile Rapporti Istituzionali della Wind, società che non solo era ''nell'orbita'' del ministero delle Telecomunicazioni in cui aveva lavorato, ma era partecipata da Enel, una delle principali aziende di Stato. Da lì nel 2006 passa con lo stesso ruolo al gruppo Autostrade per l'Italia, e negli anni seguenti – come tutti i suoi omologhi nelle altre grandi aziende – ha finanziato think tank, eventi e fondazioni legati alla politica, soprattutto VeDrò, il network di Enrico Letta, di cui era protagonista e munifica contributrice (coi soldi di Autostrade).
Il mite Enrico, appena arrivato a Palazzo Chigi nel 2013, la strappa al settore privato per nominarla Sottosegretario ai Beni Culturali, alla luce della fondamentale esperienza da neolaureata nell'Associazione Civita.
L'esperienza di governo dura poco: dopo neanche un anno Renzi accoltella Letta e ne prende il posto. La Giordani, che era sul palco della Leopolda 2011, cade in piedi, anzi seduta sulla poltrona da consigliere d'amministrazione delle Ferrovie dello Stato, società interamente controllata dal Tesoro, e in contemporanea viene chiamata dalla privatissima Atlantia (salendo un anello nella catena di controllo dell'impero Benetton) sempre a occuparsi di Affari Istituzionali e sostenibilità.
Per non farsi mancare nulla, nel frattempo entra nel consiglio d'amministrazione della Fondazione Ferrovie dello Stato; nel think tank Volta, creazione di un renziano a corrente alternata, Giuliano Da Empoli, e da uno a servizio permanente effettivo, Marco Carrai; e torna pure nell'Associazione Civita.
Questo flipper di nomine e poltrone dentro, fuori e intorno alla politica potrebbe essere abbastanza per una dose di Plasil, ma non si può dimenticare uno degli elementi più imbarazzanti: l'approvazione della fusione Anas-Ferrovie dello Stato, i cui decreti furono firmati lo scorso 23 dicembre 2017 (ricordate questa data da vigilia natalizia).
In qualunque paese del terzo, quarto, quindicesimo mondo, una che fa il capo delle Relazioni Istituzionali di Atlantia si sarebbe dimessa seduta stante da questo ruolo o da quello nel consiglio d'amministrazione di Ferrovie dello Stato, visto che Anas è il principale concorrente di Autostrade per l'Italia, controllate da Atlantia, che peraltro gestisce pure aeroporti e Telepass.
Invece no! La Giordani con sommo sprezzo del conflitto d'interessi resta nel cda FS, come presidente del comitato nomine e remunerazioni, mica a contare i post-it.
Questo doppio incarico durerà finché il governo gialloverde, per mano del ministro dei Trasporti Danilo Toninelli, non farà decadere tutto il cda di Ferrovie dello Stato proprio per bloccare la fusione con Anas.
A quanto pare, dunque, pur avendo perso la poltrona nelle Ferrovie, la Giordani è tuttora la responsabile dei rapporti con le istituzioni in Atlantia.
Non che faccia chissà quale differenza: il suo bel volto abbronzato si aggiunge a quelli di Giovanni Castellucci (ad di Atlantia E Autostrade per l'Italia), Gilberto e Luciano Benetton, invisibili ai media in questi giorni che seguono il disastro del ponte Morandi di Genova.
L'unico che si deve sorbire trasmissioni tv, interviste, e insulti social è Stefano Marigliani, responsabile del tronco di Genova della rete Autostrade per l'Italia. Ma i pr non dovrebbero farsi vedere proprio in queste situazioni?
Bonus: vi avevamo detto di tenere a mente la vigilia di Natale. Beh, dovete sapere che
In data 24 dicembre 2013, il Concedente (lo Stato, ndDago) e Autostrade per l’Italia hanno sottoscritto un Atto aggiuntivo alla Convenzione Unica con il quale si è proceduto all’aggiornamento quinquennale del piano finanziario allegato alla Convenzione, come previsto dall’art. 11 della medesima. Il predetto Atto aggiuntivo è stato approvato con decreto interministeriale del 30 dicembre 2013
(dal bilancio 2013 di Atlantia, pubblicato ad aprile 2014)
ENRICO LETTA
In parole povere, nei 10 mesi di Governo Letta junior, con la Giordani che si occupava di Beni culturali prima di tornare tra le calde mura dell'impero Benetton, si è fatto in tempo (la vigilia di Natale, con la gente che corre a fare gli ultimi regali, e i quotidiani che non escono per due giorni) ad ''aggiornare'' la concessione di Autostrade per altri cinque anni. Il tutto è stato rapidamente approvato con un decreto il 30 dicembre seguente, tra uno zampone e uno spumante da mettere in frigo per Capodanno, e poi secretato al pubblico, che tuttora non conosce i dettagli economici della Convenzione.
Nel 2017, mentre Atlantia lanciava l'Opa su Abertis, colosso spagnolo delle autostrade, Enrico Letta entrava nel cda di Abertis. Salute!
2. NON CONTENTA, TORNA IN ATLANTIA DOVE È TUTTORA CAPO DELLE RELAZIONI ISTITUZIONALI (MA MICA SI E' FATTA VEDERE IN QUESTI GIORNI) - L'APICE? LETTA CHE ENTRA NEL CDA DI ABERTIS, LE AUTOSTRADE SPAGNOLE, PROPRIO MENTRE I BENETTON LANCIANO L'OPA
3. CHI HA FIRMATO LA MODIFICA DELLA CONCESSIONE ALLA VIGILIA DI NATALE 2013? LETTA!
DAGONEWS
le porte girevoli tra pd e autostrade - i più imbarazzanti? simonetta giordani ed enrico letta
L'accusa di Di Maio sulle campagne elettorali pagate da Autostrade per l'Italia, respinta da Renzi a suon di ''sciacallo e bugiardo'', è purtroppo in linea con le reazioni scomposte dell'attuale governo nei confronti delle concessioni che garantiscono miliardi a una manciata di ''fortunati'' che si auto-controllano e impongono aumenti di pedaggi senza garantire gli investimenti corrispondenti.
SIMONETTA GIORDANIOvvero: Di Maio, Conte e Salvini potrebbero fare una sarabanda di gol a porta vuota, ma spesso finiscono per sbagliare mira, per fretta o inesperienza, dando la possibilità di reagire a personaggi che non ne avrebbero il titolo (Renzi fra tutti).
Le porte girevoli tra il Pd e i paperoni delle autostrade sono un tema spinoso da molti anni. Senza entrare (per ora) nel ginepraio Gavio-Bersani-Penati, non possiamo dimenticare il duo Enrico Letta e Simonetta Giordani, una che ha fatto talmente tante piroette tra politica e settore privato da far venire la labirintite. Nata professionalmente con l'associazione culturale Civita, Antonio Maccanico (che ne era presidente) la porta con sé al ministero delle Poste e Telecomunicazioni nel 1996, per i due anni del suo mandato.
SIMONETTA GIORDANI LEOPOLDA 2013Nel 1998 cade Prodi, Maccanico cambia ministero e la Giordani diventa Responsabile Rapporti Istituzionali della Wind, società che non solo era ''nell'orbita'' del ministero delle Telecomunicazioni in cui aveva lavorato, ma era partecipata da Enel, una delle principali aziende di Stato. Da lì nel 2006 passa con lo stesso ruolo al gruppo Autostrade per l'Italia, e negli anni seguenti – come tutti i suoi omologhi nelle altre grandi aziende – ha finanziato think tank, eventi e fondazioni legati alla politica, soprattutto VeDrò, il network di Enrico Letta, di cui era protagonista e munifica contributrice (coi soldi di Autostrade).
Il mite Enrico, appena arrivato a Palazzo Chigi nel 2013, la strappa al settore privato per nominarla Sottosegretario ai Beni Culturali, alla luce della fondamentale esperienza da neolaureata nell'Associazione Civita.
L'esperienza di governo dura poco: dopo neanche un anno Renzi accoltella Letta e ne prende il posto. La Giordani, che era sul palco della Leopolda 2011, cade in piedi, anzi seduta sulla poltrona da consigliere d'amministrazione delle Ferrovie dello Stato, società interamente controllata dal Tesoro, e in contemporanea viene chiamata dalla privatissima Atlantia (salendo un anello nella catena di controllo dell'impero Benetton) sempre a occuparsi di Affari Istituzionali e sostenibilità.
Per non farsi mancare nulla, nel frattempo entra nel consiglio d'amministrazione della Fondazione Ferrovie dello Stato; nel think tank Volta, creazione di un renziano a corrente alternata, Giuliano Da Empoli, e da uno a servizio permanente effettivo, Marco Carrai; e torna pure nell'Associazione Civita.
Questo flipper di nomine e poltrone dentro, fuori e intorno alla politica potrebbe essere abbastanza per una dose di Plasil, ma non si può dimenticare uno degli elementi più imbarazzanti: l'approvazione della fusione Anas-Ferrovie dello Stato, i cui decreti furono firmati lo scorso 23 dicembre 2017 (ricordate questa data da vigilia natalizia).
In qualunque paese del terzo, quarto, quindicesimo mondo, una che fa il capo delle Relazioni Istituzionali di Atlantia si sarebbe dimessa seduta stante da questo ruolo o da quello nel consiglio d'amministrazione di Ferrovie dello Stato, visto che Anas è il principale concorrente di Autostrade per l'Italia, controllate da Atlantia, che peraltro gestisce pure aeroporti e Telepass.
Invece no! La Giordani con sommo sprezzo del conflitto d'interessi resta nel cda FS, come presidente del comitato nomine e remunerazioni, mica a contare i post-it.
Questo doppio incarico durerà finché il governo gialloverde, per mano del ministro dei Trasporti Danilo Toninelli, non farà decadere tutto il cda di Ferrovie dello Stato proprio per bloccare la fusione con Anas.
A quanto pare, dunque, pur avendo perso la poltrona nelle Ferrovie, la Giordani è tuttora la responsabile dei rapporti con le istituzioni in Atlantia.
Non che faccia chissà quale differenza: il suo bel volto abbronzato si aggiunge a quelli di Giovanni Castellucci (ad di Atlantia E Autostrade per l'Italia), Gilberto e Luciano Benetton, invisibili ai media in questi giorni che seguono il disastro del ponte Morandi di Genova.
L'unico che si deve sorbire trasmissioni tv, interviste, e insulti social è Stefano Marigliani, responsabile del tronco di Genova della rete Autostrade per l'Italia. Ma i pr non dovrebbero farsi vedere proprio in queste situazioni?
Bonus: vi avevamo detto di tenere a mente la vigilia di Natale. Beh, dovete sapere che
In data 24 dicembre 2013, il Concedente (lo Stato, ndDago) e Autostrade per l’Italia hanno sottoscritto un Atto aggiuntivo alla Convenzione Unica con il quale si è proceduto all’aggiornamento quinquennale del piano finanziario allegato alla Convenzione, come previsto dall’art. 11 della medesima. Il predetto Atto aggiuntivo è stato approvato con decreto interministeriale del 30 dicembre 2013
(dal bilancio 2013 di Atlantia, pubblicato ad aprile 2014)
ENRICO LETTAIn parole povere, nei 10 mesi di Governo Letta junior, con la Giordani che si occupava di Beni culturali prima di tornare tra le calde mura dell'impero Benetton, si è fatto in tempo (la vigilia di Natale, con la gente che corre a fare gli ultimi regali, e i quotidiani che non escono per due giorni) ad ''aggiornare'' la concessione di Autostrade per altri cinque anni. Il tutto è stato rapidamente approvato con un decreto il 30 dicembre seguente, tra uno zampone e uno spumante da mettere in frigo per Capodanno, e poi secretato al pubblico, che tuttora non conosce i dettagli economici della Convenzione.
Nel 2017, mentre Atlantia lanciava l'Opa su Abertis, colosso spagnolo delle autostrade, Enrico Letta entrava nel cda di Abertis. Salute!
tontolina
Forumer storico
questo ing.Morandi lavarava con i piedi ed era compito dei politici prendere seri provvedimenti per la sicurezza delle persone
e fu così che Mastella prese una seria decisione.... ma a genova andò diversamente ed oggi si piangono i morti
“MEGLIO DISAGI CHE DISGRAZIE” - CLEMENTE MASTELLA CHIUDE IL PONTE REALIZZATO DA MORANDI A BENEVENTO NEL 1955 - L'ORDINANZA RESTERÀ IN VIGORE FINO A QUANDO LA COMMISSIONE TECNICA, CHE SARÀ COMPOSTA ANCHE DA DIVERSI ESPERTI ESTERNI ALL'AMMINISTRAZIONE COMUNALE, NON GARANTIRÀ LA SICUREZZA DELLA STRUTTURA
e fu così che Mastella prese una seria decisione.... ma a genova andò diversamente ed oggi si piangono i morti
“MEGLIO DISAGI CHE DISGRAZIE” - CLEMENTE MASTELLA CHIUDE IL PONTE REALIZZATO DA MORANDI A BENEVENTO NEL 1955 - L'ORDINANZA RESTERÀ IN VIGORE FINO A QUANDO LA COMMISSIONE TECNICA, CHE SARÀ COMPOSTA ANCHE DA DIVERSI ESPERTI ESTERNI ALL'AMMINISTRAZIONE COMUNALE, NON GARANTIRÀ LA SICUREZZA DELLA STRUTTURA
