Simgen
Sempre. Comunque.
appunto
comunque da quando ho directa 2 anni solo una volta mi ha lasciato per stracci, ma mi ha detto bene perchè ero in trend
FTSE Mib Futures solo fib fatto "ad quazzum" 2010, parte terza. (6 lettori)
- Creatore Discussione popov
- Data di Inizio
comunque da quando ho directa 2 anni solo una volta mi ha lasciato per stracci, ma mi ha detto bene perchè ero in trend
Simgen
Sempre. Comunque.
oggi giocano
e io resto flat
franz-josef
Forumer storico
dati di goldman sachs, mi sa...
Rock'n'rolluck
Forumer storico
Ma che short che mi sono perso
... non ci credevo proprio
oggi ... avrei detto domani ...
... non ci credevo proprio oggi ... avrei detto domani ...
Simgen
Sempre. Comunque.
NEW YORK--(BUSINESS WIRE)-- The Goldman Sachs Group, Inc. (NYSE: GS) today reported net revenues of $8.84 billion and net earnings of $613 million for its second quarter ended June 30, 2010. Diluted earnings per common share were $0.78 compared with $4.93 for the second quarter of 2009 and $5.59 for the first quarter of 2010. Annualized return on average common shareholders’ equity (ROE) (2) was 7.9% for the second quarter of 2010 and 13.1% for the first half of 2010.
Excluding the impact of the $600 million related to the U.K. bank payroll tax and the $550 million related to the SEC settlement, diluted earnings per common share were $2.75 (1) for the second quarter of 2010 and annualized ROE was 9.5% (1) for the second quarter of 2010 and 14.8% (1) for the first half of 2010.
Highlights
The firm continued its leadership in investment banking, ranking first in worldwide announced and completed mergers and acquisitions (3) for the year-to-date.
Despite the $1.15 billion of additional expenses related to the U.K. bank payroll tax and the SEC settlement, book value per common share and tangible book value per common share (4) each increased 1% during the quarter to $123.73 and $112.82, respectively.
The firm continues to manage its capital conservatively. The firm’s Tier 1 capital ratio under Basel I (5) was 15.2% as of June 30, 2010. The firm’s Tier 1 common ratio under Basel I (6) was 12.5% as of June 30, 2010.
The firm’s global core excess liquidity (7) averaged $163 billion for the second quarter of 2010 and was $168 billion as of June 30, 2010.
On July 15, 2010, the firm announced a settlement, subject to court approval, to resolve the SEC’s pending case against Goldman, Sachs & Co., including the payment of $550 million.
Excluding the impact of the $600 million related to the U.K. bank payroll tax and the $550 million related to the SEC settlement, diluted earnings per common share were $2.75 (1) for the second quarter of 2010 and annualized ROE was 9.5% (1) for the second quarter of 2010 and 14.8% (1) for the first half of 2010.
Highlights
The firm continued its leadership in investment banking, ranking first in worldwide announced and completed mergers and acquisitions (3) for the year-to-date.
Despite the $1.15 billion of additional expenses related to the U.K. bank payroll tax and the SEC settlement, book value per common share and tangible book value per common share (4) each increased 1% during the quarter to $123.73 and $112.82, respectively.
The firm continues to manage its capital conservatively. The firm’s Tier 1 capital ratio under Basel I (5) was 15.2% as of June 30, 2010. The firm’s Tier 1 common ratio under Basel I (6) was 12.5% as of June 30, 2010.
The firm’s global core excess liquidity (7) averaged $163 billion for the second quarter of 2010 and was $168 billion as of June 30, 2010.
On July 15, 2010, the firm announced a settlement, subject to court approval, to resolve the SEC’s pending case against Goldman, Sachs & Co., including the payment of $550 million.
Lo Straniero
Nuovo forumer
Puo' darsi che la festa continua...vediamo i dati delle 14.30
Lo Straniero
Nuovo forumer
Dati USA settore costruzioni nn buonissimi, ma ci si aspettava molto peggio del consensus, quindi risalita. Game vinto dai longers, si aspetta ws...intanto GS -2.8% in premarket
Rock'n'rolluck
Forumer storico
Visto che sono flat vi propongo questa lettura interessante che ho trovado su un altro 3d ...
DJ Industrial-DJ Transportation
Il padre dell’analisi tecnica, Charles Henry Dow, fondatore del Wall Street Journal ed ideatore, con Edward Jones, dell’indice Dow Jones Industrial, riteneva che fosse essenziale per capire il vero sentiment di borsa tenere sotto controllo non solamente il paniere dei titoli industriali, ma anche quello del settore dei trasporti, il più anziano degli indici di borsa ancora in uso. I trasporti sono infatti un settore tipicamente ciclico e rispondono con grande velocità ai mutamenti del ciclo economico. Divergenze di comportamento tra il Dow Jones Transportation Average ed il Dow Jones Industrial Average sono da sempre segnale di tensioni latenti sul mercato azionario e vengono di norma riconciliate in tempi brevi. Una discesa dell’indice dei trasporti quando l’industriale punta ancora al rialzo è foriera di un trend negativo per la borsa, al contrario quando il Transportation tira con decisione al rialzo anche l’Industrial, se ancora indeciso, si adegua in tempi relativamente brevi.
Il principio di base della correlazione, spiegato dallo stesso Dow, sembra banale, ma come molte cose apparentemente banali è vera, cioè le merci prima di essere vendute ed incidere sugli utili e quindi sui prezzi delle aziende, debbono essere trasportate, incidendo quindi prima sugli utili e sui prezzi delle aziende di trasporti.
Nel grafico settimanale di recente si vede come l'industrial ha segnato nuovi minimi rispetto a febbraio, a differenza del Transportation.
DJ Industrial-DJ Transportation
Il padre dell’analisi tecnica, Charles Henry Dow, fondatore del Wall Street Journal ed ideatore, con Edward Jones, dell’indice Dow Jones Industrial, riteneva che fosse essenziale per capire il vero sentiment di borsa tenere sotto controllo non solamente il paniere dei titoli industriali, ma anche quello del settore dei trasporti, il più anziano degli indici di borsa ancora in uso. I trasporti sono infatti un settore tipicamente ciclico e rispondono con grande velocità ai mutamenti del ciclo economico. Divergenze di comportamento tra il Dow Jones Transportation Average ed il Dow Jones Industrial Average sono da sempre segnale di tensioni latenti sul mercato azionario e vengono di norma riconciliate in tempi brevi. Una discesa dell’indice dei trasporti quando l’industriale punta ancora al rialzo è foriera di un trend negativo per la borsa, al contrario quando il Transportation tira con decisione al rialzo anche l’Industrial, se ancora indeciso, si adegua in tempi relativamente brevi.
Il principio di base della correlazione, spiegato dallo stesso Dow, sembra banale, ma come molte cose apparentemente banali è vera, cioè le merci prima di essere vendute ed incidere sugli utili e quindi sui prezzi delle aziende, debbono essere trasportate, incidendo quindi prima sugli utili e sui prezzi delle aziende di trasporti.
Nel grafico settimanale di recente si vede come l'industrial ha segnato nuovi minimi rispetto a febbraio, a differenza del Transportation.
Simgen
Sempre. Comunque.
allora non ti perdere il long dopo l'apertura di wally e il test dei 10000Ma che short che mi sono perso
oggi ... avrei detto domani ...