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Handelsblatt: gli armatori greci scommettono sul grande aumento del GNL
" Gli armatori greci scommettono sul grande aumento del gas naturale liquefatto", afferma German Handelsblatt e aggiunge: "I successori del magnate dei cantieri navali Onassis stanno investendo miliardi in petroliere di gas naturale liquefatto, esperti del settore avvertono di eccesso di offerta nella capacità di trasporto, ma i greci vogliono essere preparati ".
Il quotidiano finanziario tedesco fa riferimento ai grandi investimenti degli armatori greci in serbatoi di GNL , che mostrano dati dettagliati. Come riportato, due giorni prima della fine del 2018, la nave cisterna Maria Energy del gruppo di navigazione Tsakos ha navigato verso l'isolotto del Pireo, Revythousa, dove si trova il terminale GNL (gas naturale liquefatto), che trasporta prima il gas naturale liquefatto Texas (USA) in Grecia di 150.000 metri cubi.
Oltre al gruppo Tsakos, l'interesse per le navi cisterna di GNL è dimostrato anche da altre compagnie di navigazione greche, come Gaslog Petros Livanos, che ha ordinato prima di Natale due carri armati alla Samsung Heavy Industries, per un totale di 378 milioni di dollari, trasporto di 178.000 metri cubi. La stessa compagnia aveva ordinato altri due serbatoi di GNL in agosto. Il Libano ha già chiuso i contratti di trasporto del GNL dal Texas, con il gruppo energetico americano Cheniere, per i serbatoi che verranno consegnati nella seconda metà del 2021, secondo il rapporto.
Handelsblatt sottolinea che gli armatori greci vogliono approfittare del grande aumento del gas naturale liquefatto. Delle 65 navi cisterna di GNL in Estremo Oriente per il 2018, 33 provengono dalla Grecia. Gli armatori greci hanno ordinato navi per 8,9 miliardi di euro nel 2018 e 2/3 per navi cisterna. Il loro infallibile istinto per la tendenza dei carichi di camion garantisce il loro successo, scrive la carta. Hanno la flotta più grande del mondo e controllano 1/5 del tonnellaggio mondiale, davanti a Giappone, Cina e Germania nella classifica.
Onassis salvò l'industria navale tedesca
Come notato nell'articolo, dopo la seconda guerra mondiale, gli armatori greci Libano, Niarchos, Lemos e Latsis hanno dominato il trasporto internazionale di petrolio con le loro petroliere. Inoltre, Aristotele Onassis, "il re dei petrolieri", si ritiene abbia salvato l'industria navale tedesca, con ordini, dopo la guerra, 18 navi a Brema, Kiel e Amburgo. Il lancio della petroliera Tina Onassis nel 1953 ad Amburgo, la più grande nave cisterna della stagione, si è svolto davanti a 100.000 spettatori. Finora, "l'oro nero" è stato particolarmente redditizio per gli armatori greci, che ora si rivolgono al GNL. Il gas naturale liquefatto ha reso il commercio del gas e il trasporto più flessibili perché i paesi che lo ricevono non dipendono da gasdotti e fornitori, afferma Handelsblatt.
Per il 2018, l'enfasi degli armatori greci è stata data al gas naturale liquefatto. Gaslog di P. Livanou possiede 26 navi cisterna di GNL, mentre nove sono ancora in costruzione. TMS Cardiff Gas dell'armatore Christos Economou ha realizzato otto carri armati in due cantieri.E l'armatore Vangelis Marinakis ha ordinato quattro carri armati di GNL. Inoltre, la famiglia Angelcoside ha ordinato due serbatoi da 370 milioni di dollari nel cantiere coreano Daewoo.Con questo ordine, i carri armati della famiglia LNG arrivano a un totale di 37, con 27 già in uso e 10 in costruzione. Il gruppo di spedizione Angelcosis occupa il primo posto, controllando 125 navi con una capacità di trasferimento di 24 milioni di tonnellate di portata lorda (DWT), come riportato.
Vale la pena notare che gli armatori greci non solo hanno scoperto la tendenza per i serbatoi di GNL in anticipo rispetto ai loro concorrenti, ma hanno anche influenzato la loro progettazione. Di recente, Dynagas ha consegnato una cisterna Boris Solokov lunga 214 m con una capacità di 45.000 metri cubi. LNG. Questa petroliera ha la particolarità di poter navigare sull'Artico - rompendo il ghiaccio di 1,80 m di spessore - il che significa che può avvicinarsi alla Penisola Giamaicana per tutto l'anno e trasportare gas naturale in tutto il mondo.
Secondo Handelsblatt, gli armatori greci si aspettano buoni rendimenti dai loro investimenti in serbatoi di GNL. Con l'aumento della domanda, i prezzi del charter aumentano simultaneamente. Il Qatar, gli Stati Uniti, l'Egitto, l'Algeria e l'Australia sono basati sul GNL per le loro esportazioni di gas naturale. I maggiori paesi destinatari sono il Giappone, la Corea del Sud e la Cina. La Cina, in particolare, ha importato gli 11 mesi del 2018 48 milioni di tonnellate di GNL - un aumento del 44% rispetto allo scorso anno.
A livello globale, ci sono 100 grandi navi in costruzione e molti esperti stanno già avvertendo di eccesso di offerta. Per questo motivo, gli armatori tedeschi sono scettici riguardo agli ordini. Tuttavia, gli armatori greci lo vedono in modo diverso. All'inizio del 2020 ci sarà un eccesso di offerta, secondo gli esperti del Pireo, ma con l'ulteriore sviluppo della rete terminale globale, la domanda aumenterà significativamente dal 2023 e gli armatori del Pireo vogliono essere preparati.
Il GNL rappresenta attualmente il 10% del consumo globale di gas, ma entro il 2035 rappresenterà la metà del trasporto mondiale di gas naturale, secondo BP.
Per i paesi dell'Europa centrale, che dispongono di una buona rete di condotte e di un collegamento con paesi produttori come la Germania con il gasdotto Nord Stream, il GNL relativamente costoso potrebbe non svolgere finora un ruolo importante. La Germania, inoltre, non ha un terminale GNL, L'economista Peter Altmayer ha espresso il suo sostegno per la costruzione di tale infrastruttura. Gli Stati Uniti, da parte sua, stanno spingendo la Germania ad aprire il GNL. In futuro, non sarà in grado di evitare di installare i propri terminali poiché il GNL diventerà sempre più importante nella navigazione commerciale per sostituire l'olio inquinante. "Aida Nova" è la prima nave da crociera ad essere utilizzata come GNL al posto del diesel.
Per i paesi periferici come la Grecia, il GNL sta diventando più importante. Oltre al terminal già operativo di Revythoussa, un nuovo terminale GNL è in costruzione ad Alexandroupolis.Questa stazione potrebbe contribuire all'indipendenza dei paesi dell'Europa orientale dal gas russo. Per questo motivo, il progetto è promosso dall'UE e sostenuto politicamente dagli Stati Uniti. La Bulgaria ha già espresso il suo interesse. Inoltre, Gaslog di P. Livanou partecipa a questa operazione con il 20%. L'armatore può aspettarsi doppi profitti su terra e mare con l'aumento previsto del gas naturale liquefatto, afferma il rapporto Handelsblatt.
Fonte: ANA-MPA
" Gli armatori greci scommettono sul grande aumento del gas naturale liquefatto", afferma German Handelsblatt e aggiunge: "I successori del magnate dei cantieri navali Onassis stanno investendo miliardi in petroliere di gas naturale liquefatto, esperti del settore avvertono di eccesso di offerta nella capacità di trasporto, ma i greci vogliono essere preparati ".
Il quotidiano finanziario tedesco fa riferimento ai grandi investimenti degli armatori greci in serbatoi di GNL , che mostrano dati dettagliati. Come riportato, due giorni prima della fine del 2018, la nave cisterna Maria Energy del gruppo di navigazione Tsakos ha navigato verso l'isolotto del Pireo, Revythousa, dove si trova il terminale GNL (gas naturale liquefatto), che trasporta prima il gas naturale liquefatto Texas (USA) in Grecia di 150.000 metri cubi.
Oltre al gruppo Tsakos, l'interesse per le navi cisterna di GNL è dimostrato anche da altre compagnie di navigazione greche, come Gaslog Petros Livanos, che ha ordinato prima di Natale due carri armati alla Samsung Heavy Industries, per un totale di 378 milioni di dollari, trasporto di 178.000 metri cubi. La stessa compagnia aveva ordinato altri due serbatoi di GNL in agosto. Il Libano ha già chiuso i contratti di trasporto del GNL dal Texas, con il gruppo energetico americano Cheniere, per i serbatoi che verranno consegnati nella seconda metà del 2021, secondo il rapporto.
Handelsblatt sottolinea che gli armatori greci vogliono approfittare del grande aumento del gas naturale liquefatto. Delle 65 navi cisterna di GNL in Estremo Oriente per il 2018, 33 provengono dalla Grecia. Gli armatori greci hanno ordinato navi per 8,9 miliardi di euro nel 2018 e 2/3 per navi cisterna. Il loro infallibile istinto per la tendenza dei carichi di camion garantisce il loro successo, scrive la carta. Hanno la flotta più grande del mondo e controllano 1/5 del tonnellaggio mondiale, davanti a Giappone, Cina e Germania nella classifica.
Onassis salvò l'industria navale tedesca
Come notato nell'articolo, dopo la seconda guerra mondiale, gli armatori greci Libano, Niarchos, Lemos e Latsis hanno dominato il trasporto internazionale di petrolio con le loro petroliere. Inoltre, Aristotele Onassis, "il re dei petrolieri", si ritiene abbia salvato l'industria navale tedesca, con ordini, dopo la guerra, 18 navi a Brema, Kiel e Amburgo. Il lancio della petroliera Tina Onassis nel 1953 ad Amburgo, la più grande nave cisterna della stagione, si è svolto davanti a 100.000 spettatori. Finora, "l'oro nero" è stato particolarmente redditizio per gli armatori greci, che ora si rivolgono al GNL. Il gas naturale liquefatto ha reso il commercio del gas e il trasporto più flessibili perché i paesi che lo ricevono non dipendono da gasdotti e fornitori, afferma Handelsblatt.
Per il 2018, l'enfasi degli armatori greci è stata data al gas naturale liquefatto. Gaslog di P. Livanou possiede 26 navi cisterna di GNL, mentre nove sono ancora in costruzione. TMS Cardiff Gas dell'armatore Christos Economou ha realizzato otto carri armati in due cantieri.E l'armatore Vangelis Marinakis ha ordinato quattro carri armati di GNL. Inoltre, la famiglia Angelcoside ha ordinato due serbatoi da 370 milioni di dollari nel cantiere coreano Daewoo.Con questo ordine, i carri armati della famiglia LNG arrivano a un totale di 37, con 27 già in uso e 10 in costruzione. Il gruppo di spedizione Angelcosis occupa il primo posto, controllando 125 navi con una capacità di trasferimento di 24 milioni di tonnellate di portata lorda (DWT), come riportato.
Vale la pena notare che gli armatori greci non solo hanno scoperto la tendenza per i serbatoi di GNL in anticipo rispetto ai loro concorrenti, ma hanno anche influenzato la loro progettazione. Di recente, Dynagas ha consegnato una cisterna Boris Solokov lunga 214 m con una capacità di 45.000 metri cubi. LNG. Questa petroliera ha la particolarità di poter navigare sull'Artico - rompendo il ghiaccio di 1,80 m di spessore - il che significa che può avvicinarsi alla Penisola Giamaicana per tutto l'anno e trasportare gas naturale in tutto il mondo.
Secondo Handelsblatt, gli armatori greci si aspettano buoni rendimenti dai loro investimenti in serbatoi di GNL. Con l'aumento della domanda, i prezzi del charter aumentano simultaneamente. Il Qatar, gli Stati Uniti, l'Egitto, l'Algeria e l'Australia sono basati sul GNL per le loro esportazioni di gas naturale. I maggiori paesi destinatari sono il Giappone, la Corea del Sud e la Cina. La Cina, in particolare, ha importato gli 11 mesi del 2018 48 milioni di tonnellate di GNL - un aumento del 44% rispetto allo scorso anno.
A livello globale, ci sono 100 grandi navi in costruzione e molti esperti stanno già avvertendo di eccesso di offerta. Per questo motivo, gli armatori tedeschi sono scettici riguardo agli ordini. Tuttavia, gli armatori greci lo vedono in modo diverso. All'inizio del 2020 ci sarà un eccesso di offerta, secondo gli esperti del Pireo, ma con l'ulteriore sviluppo della rete terminale globale, la domanda aumenterà significativamente dal 2023 e gli armatori del Pireo vogliono essere preparati.
Il GNL rappresenta attualmente il 10% del consumo globale di gas, ma entro il 2035 rappresenterà la metà del trasporto mondiale di gas naturale, secondo BP.
Per i paesi dell'Europa centrale, che dispongono di una buona rete di condotte e di un collegamento con paesi produttori come la Germania con il gasdotto Nord Stream, il GNL relativamente costoso potrebbe non svolgere finora un ruolo importante. La Germania, inoltre, non ha un terminale GNL, L'economista Peter Altmayer ha espresso il suo sostegno per la costruzione di tale infrastruttura. Gli Stati Uniti, da parte sua, stanno spingendo la Germania ad aprire il GNL. In futuro, non sarà in grado di evitare di installare i propri terminali poiché il GNL diventerà sempre più importante nella navigazione commerciale per sostituire l'olio inquinante. "Aida Nova" è la prima nave da crociera ad essere utilizzata come GNL al posto del diesel.
Per i paesi periferici come la Grecia, il GNL sta diventando più importante. Oltre al terminal già operativo di Revythoussa, un nuovo terminale GNL è in costruzione ad Alexandroupolis.Questa stazione potrebbe contribuire all'indipendenza dei paesi dell'Europa orientale dal gas russo. Per questo motivo, il progetto è promosso dall'UE e sostenuto politicamente dagli Stati Uniti. La Bulgaria ha già espresso il suo interesse. Inoltre, Gaslog di P. Livanou partecipa a questa operazione con il 20%. L'armatore può aspettarsi doppi profitti su terra e mare con l'aumento previsto del gas naturale liquefatto, afferma il rapporto Handelsblatt.
Fonte: ANA-MPA