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[stefanofabb]

Asta Btp: nuovo aumento del tasso del decennale, solida la domanda
Banca Popolare del Lazio e Equita Sim hanno sottoscritto un
contratto con cui la Banca ha conferito in via esclusiva a
Equita l’incarico di svolgere un'attività volta a sostenere la
liquidità delle azioni emesse dalla Banca stessa e negoziate
sul segmento "order driven azionario" del sistema
multilaterale di negoziazione gestito da Hi-Mtf Sim.
L'attività di sostegno della liquidità oggetto dell'incarico,
avrà luogo mediante operazioni di acquisto di Azioni sul
Mercato Hi-Mtf da parte di Equita, che all’uopo utilizzerà le
risorse messe a disposizione dalla Banca. Equita opererà in
modo indipendente, senza istruzioni da parte della Banca
Popolare del Lazio o di altri soggetti Milano, Finanza.com
Il 2019 è agli sgoccioli e arriva l’ultima emissione di titoli
di Stato. Il Tesoro ha assegnato oggi Btp a media-lunga
scadenza per massimi 4,5 miliardi, il massimo dell’ammontare
previsto (3,5-4,5 miliardi). Un’emissione di dimensioni
contenute considerando che cade a fine anno. Nel dettaglio, il
Btp decennale (scadenza aprile 2030) è stato allocato al tasso
dell’1,35%, in rialzo (+7 pb) rispetto al rendimento dello
stesso titolo che era stato assegnato un mese fa. Il rapporto
di copertura è stato di 1,33 (da 1,22 precedente). L’ammontare
allocato ammonta a 2,5 miliardi (forchetta era 2-2,5 miliardi)
a fronte di richieste per oltre 3,3 miliardi. Il Tesoro ha
allocato anche il Btp a 5 anni (scadenza febbraio 2025) per 2
miliardi al tasso dello 0,61%, in calo di 2 punti base rispetto
a un mese fa. La domanda è stata di circa 2,9 miliardi con un
rapporto di copertura di 1,47, in rialzo dall’1,29 precedente.
Il mese scorso il Tesoro ha assegnato il Btp decennale
(scadenza aprile 2030) al tasso dell’1,29%, in rialzo (+13 pb).
Il rapporto di copertura era stato di 1,22, mentre il Btp a 5
anni (scadenza febbraio 2025) al tasso dello 0,64% con un
rapporto di copertura di 1,29. Milano, Finanza.com

 

[ang41]

Buongiorno.

"
Le campane d'allarme stanno suonando nell'industria automobilistica: proprio nel momento in cui le società investono ingenti somme nella mobilità elettrica e l'economia si sta comunque indebolendo, l'UE sta prendendo in considerazione un ulteriore inasprimento del fabbisogno di CO2, riferisce l'agenzia di stampa Reuters. "Nei prossimi anni, sperimenteremo un'industria automobilistica in cui ci sono aziende che semplicemente non riescono a tenere il passo", afferma Arndt Ellinghorst del consulente per gli investimenti Evercore ISI. Il segmento delle auto piccole sta diventando sempre più difficile perché non è stato possibile trasferire i costi della regolazione della CO2. "I fornitori classici vengono molestati sempre di più perché i produttori devono risparmiare". Il boss del PSA Peugeot Carlos Tavares aveva già annunciato alcuni mesi fache i requisiti UE in materia di CO2 comporterebbero il fallimento di "alcune case automobilistiche".

Per aumentare la loro redditività, Audi e Daimler e fornitori come Continental e Bosch stanno già tagliando migliaia di posti di lavoro nei prossimi anni. Ciò accade anche perché durante la costruzione di auto elettriche sono necessarie meno parti. Secondo le stime, da 70.000 a 160.000 posti di lavoro andranno persi nella sola Germania a causa dell'E-turn . Gli esperti del settore si aspettano che la pressione per il risparmio avvicinerà ulteriormente l'industria al fine di poter permettersi gli enormi investimenti per il cambiamento ai fornitori di mobilità elettrica. La fusione di Fiat Chrysler con la francese Opel madre PSA Gli esperti del settore affermano che questo dovrebbe essere solo l'inizio di una nuova ondata di consolidamento.

100 MILIARDI DI EURO L'ANNO

Maxime Lemerle dell'assicuratore del credito Euler Hermes stima gli investimenti necessari in tutto il mondo per veicoli alternativi, in rete e con guida autonoma a oltre 100 miliardi di euro all'anno. L'analista, specializzato in previsioni del settore, è convinto che la maggior parte delle case automobilistiche non raggiungerà gli obiettivi di CO2 entro la fine del 2020 e sarà quindi costretto a lavorare con i concorrenti. "In qualche modo, praticamente ogni casa automobilistica sarà almeno parte di una partnership, pool di sviluppo o cooperazione strategica tra cinque anni - o sarà acquistata e fusa", afferma Lemerle.

È interessante notare che la discussione basata sui media non mette in discussione affatto se l' elettromobilità è davvero più efficiente dal punto di vista energetico rispetto alle unità convenzionali o se le persone vogliono davvero sedersi in un'auto a guida autonoma controllata da gruppi tecnologici.

Eric Heymann di Deutsche Bank prevede un ulteriore consolidamento, in particolare nel segmento dei volumi con margini bassi. "La linea di fondo è che tra cinque anni ci saranno produttori un po 'meno indipendenti nell'industria automobilistica", stima l'esperto di mobilità. "Ma le aziende leader di oggi determineranno ancora l'offerta globale".

Elmar Kades della società di consulenza AlixPartners sottolinea una regola empirica secondo cui i produttori di massa dovrebbero pesare almeno dieci milioni di veicoli entro il 2025 per utilizzare le necessarie economie di scala. "Ciò significherebbe che con un volume di mercato previsto di oltre 100 milioni di veicoli in tutto il mondo, restano dieci giocatori "Forse anche meno di questo." Attualmente ci sono 14-15 produttori più grandi in tutto il mondo. Anche i produttori premium hanno bisogno di economie di scala, soprattutto quando si tratta di elettrificazione. Tuttavia, Kades non prevede fusioni nella classe superiore automobilistica. Adam Jonas di Morgan Stanley stima che Delle 42 case automobilistiche che la banca d'investimento copre in tutto il mondo, tra cinque e dieci giocatori rimarranno tra dieci anni.

VICINO E DISTANZA

Il grado in cui le aziende si alleano è diverso. Alcuni esperti ritengono che i produttori coopereranno ancora di più rispetto a prima per condividere i costi di sviluppo. È importante mantenere la propria immagine del marchio al fine di rimanere distinguibili per i clienti.

La differenziazione diventerebbe ancora più importante nell'era dell'elettromobilità, poiché il motore a combustione interna non sarebbe più una caratteristica importante. La gamma delle batterie prende il suo posto, secondo i cosiddetti esperti. Il fatto che i cittadini di tutto il mondo non acquistino auto elettriche nonostante i sussidi parzialmente pesanti viene ignorato nel dibattito. Il massiccio crollo del principale mercato cinese delle auto elettriche - dopo che i sussidi governativi sono stati tagliati - è apparentemente ignorato.

Qualsiasi altra cosa che non distingua un costruttore di auto dalla concorrenza, che è nascosta sotto il corpo o dietro gli schermi nell'abitacolo, sarà sostituita da parti identiche, cita esperti del settore Reuters. "Il rapporto economico si sta spostando tra i produttori. Non tutti devono sviluppare tutto da soli", afferma Michael Muders, gestore del fondo presso Union Investment. "Non importa se le piattaforme e i sistemi provengono da un altro produttore."

Volkswagen ha sviluppato il principio di parti identiche con i suoi kit modulari alla perfezione e ora lo sta usando anche nelle auto elettriche. Il gruppo riduce i costi di tutti i marchi e può quindi investire di più in nuove tecnologie rispetto ad altri. Inoltre, la società con sede a Wolfsburg ha portato la casa automobilistica americana Ford al suo fianco, a cui stanno fornendo componenti dal loro kit elettrico MEB su larga scala. Di conseguenza, miliardi arriveranno al gruppo nei prossimi anni. E gli stessi americani traggono vantaggio dal fatto che non devono sviluppare la propria piattaforma elettronica.

Muders considera particolarmente a rischio i produttori più piccoli. Dopo la fusione tra Fiat Chrysler e PSA nella quarta società automobilistica più grande del mondo, la Renault potrebbe avere difficoltà, afferma il gestore del fondo. Nel 2018, solo Volkswagen e Toyota hanno venduto più auto dell'alleanza di Renault, Nissan e Mitsubishi. Tuttavia, l'associazione non è integrata e finora non è stata in grado di sfruttare alcuna sinergia. "La direzione deve riuscire a portare la collaborazione a un nuovo livello."

Der Niedergang der europäischen Autobranche in drei Etappen: CO2-Steuer, Elektroautos, Insolvenz


Il declino dell'industria automobilistica europea in tre fasi: imposta sulla CO2, auto elettriche, bancarotta

Grazie Sergio per questo articolo molto interessante.
Nello specifico vengono ribaditi un paio di concetti che risuonaono nella mia mente da molto tempo e che mi affascinano un casino:
1-l'auto elettrica è più semplice da produrre quindi creerà:
a- meno occupati nel settore (con Stati obbligati a sostenere i non occupati)
b- meno differenze tra i modelli, una specie di "comunismo automobilistico"
c-meno guadagni per le aziende che dovranno "nascondere" la trasformazione in atto con delle fusioni straccia dipendenti (FCA-PSA docet.)
2-l'auto elettrica obbligherà una maggiore creazione di energia elettrica da fondi rinnovabili (ma il sole è diurno e di notte come facciamo??? ci faranno digerire la nucleare.....probabile)

Questo tema resta per me il più interessante e influente per l'economia dei prossimi 50 anni.

 

[camaleonte]

Grazie Sergio per questo articolo molto interessante.
Nello specifico vengono ribaditi un paio di concetti che risuonaono nella mia mente da molto tempo e che mi affascinano un casino:
1-l'auto elettrica è più semplice da produrre quindi creerà:
a- meno occupati nel settore (con Stati obbligati a sostenere i non occupati)
b- meno differenze tra i modelli, una specie di "comunismo automobilistico"
c-meno guadagni per le aziende che dovranno "nascondere" la trasformazione in atto con delle fusioni straccia dipendenti (FCA-PSA docet.)
2-l'auto elettrica obbligherà una maggiore creazione di energia elettrica da fondi rinnovabili (ma il sole è diurno e di notte come facciamo??? ci faranno digerire la nucleare.....probabile)

Questo tema resta per me il più interessante e influente per l'economia dei prossimi 50 anni.

Condivido Marco, infatti, è per tali ragioni e molte altre ancora che personalmente credo molto nelle macchine a idrogeno.

 

[Switchphysical]

Grazie Sergio per questo articolo molto interessante.
Nello specifico vengono ribaditi un paio di concetti che risuonaono nella mia mente da molto tempo e che mi affascinano un casino:
1-l'auto elettrica è più semplice da produrre quindi creerà:
a- meno occupati nel settore (con Stati obbligati a sostenere i non occupati)
b- meno differenze tra i modelli, una specie di "comunismo automobilistico"
c-meno guadagni per le aziende che dovranno "nascondere" la trasformazione in atto con delle fusioni straccia dipendenti (FCA-PSA docet.)
2-l'auto elettrica obbligherà una maggiore creazione di energia elettrica da fondi rinnovabili (ma il sole è diurno e di notte come facciamo??? ci faranno digerire la nucleare.....probabile)

Questo tema resta per me il più interessante e influente per l'economia dei prossimi 50 anni.

"Meno occupati nel settore" è il risultato che il progresso tecnologico produrrà in tutti i settori produttivi e di fornitura di servizi nei prossimi 5-20 anni.
La perdita di posti di lavoro includerà anche ingegneri, progettisti, informatici di basso e medio livello, perché le funzioni di sviluppo e testing saranno in buona parte automatizzate grazie all'impiego di tool specifici, processo già in atto da circa 10 anni in alcuni campi.
Una specie di catena di montaggio dell'informatica...

 

[camaleonte]

Istat: "Continua il calo delle nascite in Italia, minimo storico dall'Unità d'Italia. Famiglie più numerose, ma nuclei sempre più piccoli" - Il Fatto Quotidiano

 

[stefanofabb]

marketinsight.it - USA - A NOVEMBRE SCORTE ALL'INGROSSO STABILI E SOTTO LE ATTESE (DATO PRELIMINARE)
A novembre il dato preliminare diffuso dal Dipartimento del
Commercio sulle scorte all'ingrosso statunitensi ha evidenziato
una variazione nulla su base mensile, al di sotto del consensus
(+0,2%). Anche la rilevazione finale di ottobre riporta un dato
stabile, a fronte del +0,1% precedentemente comunicato.


Leggi la notizia sul sito marketinsight.it

 

[stefanofabb]

marketinsight.it - OBBLIGAZIONI - FINE 2019 ALL'INSEGNA DELLA QUIETE PER I BTP
Anche quest'ultima sessione del 2019, come d'altronde le
sedute della scorsa settimana dal clima natalizio, resta priva di
spunti significativi e caratterizzata ancora da una ridotta
operatività mentre gli investitori continuano a tenere
sott'occhio le questioni commerciali e le prossime mosse delle
banche centrali. In tale contesto i principali listini[...]


Leggi la notizia sul sito marketinsight.it

 

[stefanofabb]

Ecco le macchinette che entrano in funzione per scaricare un pochino.E' l'ultimo giorno borsistico ;glielo concediamo via!

 

[stefanofabb]

marketinsight.it - USA - ATTIVITÀ MANIFATTURIERA DELLA FED DI DALLAS SOTTO LE ATTESE A DICEMBRE
A dicembre l'indice manifatturiero elaborato dalla Federal
Reserve di Dallas si è attestato a -3,2 punti, in peggioramento
da -1,3 punti di novembre. Il dato è anche risultato inferiore
alle attese degli analisti, che si attendevano un valore pari a 0
punti.


Leggi la notizia sul sito marketinsight.it

 

[Webster]

strana forza di euro...o no?