tommy271
Forumer storico
La Grecia rimane al vertice delle spedizioni internazionali
Di Harry Floudopoulos
Il nostro Paese mantiene il primo posto al mondo tra i più grandi Paesi di navigazione, secondo i dati inseriti nel rapporto annuale dell'Associazione Ellenica degli Armatori.
Nello specifico, dietro la Grecia, la top five è completata da Giappone, Cina, Singapore e Hong Kong, che insieme rappresentano oltre il 50% della capacità mondiale.
Negli ultimi anni, infatti, Germania, Giappone e Corea hanno perso terreno mentre Grecia, Singapore e Cina hanno aumentato le dimensioni delle loro flotte.
Per quanto riguarda la Grecia, rimane il paese con la più grande proprietà di navi al mondo e sebbene la sua popolazione rappresenti lo 0,16% della popolazione mondiale, gli armatori greci possiedono il 20,67% del tonnellaggio dell'Unione europea. Nel periodo 2007-2019, gli armatori greci hanno più che raddoppiato la capacità di carico della loro flotta.
Oggi gli armatori greci controllano:
- 32,64% della flotta mondiale di petroliere, 15,14% della flotta mondiale di trasporto chimico e petrolifero e 16,33% della flotta globale di GPL (GNL / GPL).
Il 21,7% della flotta mondiale di rinfuse secche e 8,92% della flotta mondiale di trasporto di container
La sfida, ma anche la visione della navigazione greca, resta l'immediato rafforzamento del registro greco al fine di fermare la fuoriuscita di navi dalla bandiera prima che la situazione diventi irreversibile così come il rilancio della marineria del nostro popolo, afferma la prefazione del rapporto annuale. Th. Veniamis.
Rileva che le due questioni correlate richiedono un approccio e una strategia olistici e sono priorità della politica marittima nazionale.
In questo contesto, aggiunge, le recenti riforme legislative per l'arruolamento dei greci sulle navi battenti bandiera greca daranno nuovo respiro e dinamiche al registro greco, rendendolo una scelta allettante per le nostre navi.
Allo stesso tempo, i giovani in cerca di opportunità di lavoro e di riabilitazione professionale hanno finalmente l'opportunità di intraprendere una carriera nella professione marittima in quanto possono essere assunti a condizioni competitive, compatibili con quelle del mercato del lavoro marittimo internazionale.
Per quanto riguarda la pandemia, il signor Veniamis chiede la soluzione immediata dei gravi problemi che si sono creati nella circolazione dei marinai e nel cambio degli equipaggi. La comunità internazionale deve garantire il movimento regolare dei marittimi in tutto il mondo in vista principalmente della loro salute e del loro benessere, che ha anche un impatto diretto sulla sicurezza delle navi e della navigazione.
Per far fronte agli effetti della crisi economica, il signor Veniamis sottolinea che è assolutamente evidente che la navigazione è stata inevitabilmente colpita dallo shock dell'economia e del commercio mondiale a causa della pandemia che ha determinato un forte deterioramento del mercato del trasporto merci dove per alcune categorie di navi si è registrato un forte calo. tariffe e quasi zero domanda di servizi di trasporto.
"La redditività delle compagnie di navigazione deve essere assicurata immediatamente, una condizione fondamentale della quale è garantire la loro liquidità e fornire flessibilità nel rimborso dei loro prestiti", ha affermato Veniamis, sottolineando che "è stata tempestivamente presentata alle istituzioni europee e alle istituzioni competenti. nelle istituzioni finanziarie, la necessità di includere le compagnie di navigazione in misure di sostegno orizzontale che prevedano, tra l'altro, la sospensione delle rate programmate per un periodo di tempo determinato e che sono state adottate per legge o non moratoria da quasi tutti i paesi europei, compresa la Grecia; le loro autorità di vigilanza bancaria ”sottolinea Veniamis.
(Capital.gr)
Di Harry Floudopoulos
Il nostro Paese mantiene il primo posto al mondo tra i più grandi Paesi di navigazione, secondo i dati inseriti nel rapporto annuale dell'Associazione Ellenica degli Armatori.
Nello specifico, dietro la Grecia, la top five è completata da Giappone, Cina, Singapore e Hong Kong, che insieme rappresentano oltre il 50% della capacità mondiale.
Negli ultimi anni, infatti, Germania, Giappone e Corea hanno perso terreno mentre Grecia, Singapore e Cina hanno aumentato le dimensioni delle loro flotte.
Per quanto riguarda la Grecia, rimane il paese con la più grande proprietà di navi al mondo e sebbene la sua popolazione rappresenti lo 0,16% della popolazione mondiale, gli armatori greci possiedono il 20,67% del tonnellaggio dell'Unione europea. Nel periodo 2007-2019, gli armatori greci hanno più che raddoppiato la capacità di carico della loro flotta.
Oggi gli armatori greci controllano:
- 32,64% della flotta mondiale di petroliere, 15,14% della flotta mondiale di trasporto chimico e petrolifero e 16,33% della flotta globale di GPL (GNL / GPL).
Il 21,7% della flotta mondiale di rinfuse secche e 8,92% della flotta mondiale di trasporto di container
La sfida, ma anche la visione della navigazione greca, resta l'immediato rafforzamento del registro greco al fine di fermare la fuoriuscita di navi dalla bandiera prima che la situazione diventi irreversibile così come il rilancio della marineria del nostro popolo, afferma la prefazione del rapporto annuale. Th. Veniamis.
Rileva che le due questioni correlate richiedono un approccio e una strategia olistici e sono priorità della politica marittima nazionale.
In questo contesto, aggiunge, le recenti riforme legislative per l'arruolamento dei greci sulle navi battenti bandiera greca daranno nuovo respiro e dinamiche al registro greco, rendendolo una scelta allettante per le nostre navi.
Allo stesso tempo, i giovani in cerca di opportunità di lavoro e di riabilitazione professionale hanno finalmente l'opportunità di intraprendere una carriera nella professione marittima in quanto possono essere assunti a condizioni competitive, compatibili con quelle del mercato del lavoro marittimo internazionale.
Per quanto riguarda la pandemia, il signor Veniamis chiede la soluzione immediata dei gravi problemi che si sono creati nella circolazione dei marinai e nel cambio degli equipaggi. La comunità internazionale deve garantire il movimento regolare dei marittimi in tutto il mondo in vista principalmente della loro salute e del loro benessere, che ha anche un impatto diretto sulla sicurezza delle navi e della navigazione.
Per far fronte agli effetti della crisi economica, il signor Veniamis sottolinea che è assolutamente evidente che la navigazione è stata inevitabilmente colpita dallo shock dell'economia e del commercio mondiale a causa della pandemia che ha determinato un forte deterioramento del mercato del trasporto merci dove per alcune categorie di navi si è registrato un forte calo. tariffe e quasi zero domanda di servizi di trasporto.
"La redditività delle compagnie di navigazione deve essere assicurata immediatamente, una condizione fondamentale della quale è garantire la loro liquidità e fornire flessibilità nel rimborso dei loro prestiti", ha affermato Veniamis, sottolineando che "è stata tempestivamente presentata alle istituzioni europee e alle istituzioni competenti. nelle istituzioni finanziarie, la necessità di includere le compagnie di navigazione in misure di sostegno orizzontale che prevedano, tra l'altro, la sospensione delle rate programmate per un periodo di tempo determinato e che sono state adottate per legge o non moratoria da quasi tutti i paesi europei, compresa la Grecia; le loro autorità di vigilanza bancaria ”sottolinea Veniamis.
(Capital.gr)