Il colpo grosso degli armatori greci
Di Haris Floudopoulos
Le tariffe rimangono basse, i prezzi delle navi sono gli stessi e il credito bancario è estremamente limitato, ma la flotta greca ha continuato ad espandersi in termini di volume, età e dimensioni. Ciò è evidenziato nel rapporto Petrofin Analysis di quest'anno sulle statistiche della flotta greca nel 2017, che registra la continuazione della tendenza al rialzo della flotta greca:
• Il numero totale di navi greche è aumentato a 5281 da 5230
• Il tonnellaggio è cresciuto del 7% a 387.210.742, da 361.934.047 nel 2016
• L'età media delle navi greche è scesa a 11,8 anni da 12,19 nel 2016
Tuttavia, il numero di aziende è diminuito considerevolmente di 41 società, da 638 a 597 nel 2017. Considerando che l'anno scorso sono state create 11 nuove compagnie di navigazione, la riduzione numerica mostra che nel 2017 il processo di consolidamento è progredito più che mai negli ultimi 20 anni.
Per quanto riguarda i singoli mercati, l'analisi di Petrofin mostra:
Nel carico secco, la flotta di navi (oltre 20.000 tonnellate DWT) è stata potenziata da 129 navi rispetto alle 111 dell'anno scorso, a 2.169 navi. L'età media è leggermente aumentata a 8,33 anni per la prima volta negli ultimi sette anni, mentre il tonnellaggio della flotta greca per carico secco è aumentato di 12,7 tonnellate di DWT.
Le navi da carico container (oltre 20.000 DWT) sono state riclassificate poiché il numero di navi è diminuito da 381 a 363, il tonnellaggio è sceso a 23,5 milioni di DWT da 25,3 milioni di DWT e l'età è scesa a 9 , 34 anni dal 10.12 del 2016. Anche il numero di aziende è sceso da 32 a 30.
La flotta di grandi petroliere (oltre 20.000 tonnellate di DWT) è aumentata in modo significativo da 851 a 1004 navi con un tonnellaggio che raggiunge 149,4 milioni di tonnellate da 131,6 milioni di tonnellate di DWT nel 2016. Il numero di aziende è salito a 92 su 85 l'età è scesa a 9,11 anni da 9,35.
I vettori di GPL sono cresciuti da 66 a 76 mentre il GNL avrebbe potuto incrementare la flotta di 8 navi (da 74 a 82), ma il tonnellaggio è sceso da 7,14 milioni di tonnellate di DWT a 7,11, dimostrando che sono stati acquisiti navi più piccole.
In ogni caso, come sottolinea lo studio, l'espansione della flotta greca ha seguito le tendenze di ogni singolo mercato.
Il profilo della flotta greca
Come accennato in precedenza,
il numero di aziende è diminuito da 638 a 597 mentre i dati qualitativi mostrano che i grandi sono cresciuti ulteriormente nel 2017: le flotte con 25 navi e oltre costituiscono il 67,07% della stazza totale (da 65,38 % nel 2016).
Inoltre,
i dati di Petrofin mostrano che quelli grandi stanno diventando ... più giovani: in flotte con più di 25 navi, il tonnellaggio delle navi di età compresa tra 0-9 anni è salito a 199,8 milioni di tonnellate di DWT da 188,4 milioni di tonnellate nel 2016.
La flotta di navi vecchie oltre 20 è scesa a 200 da 235.
Le aziende che mantengono flotte di piccole navi fino a 9 anni indipendentemente dalle dimensioni mostrano una lieve diminuzione (184 su 187), a riprova della tendenza ad acquisire nuove navi di seconda mano e meno nuovi arrivati.
Continua sovranità internazionale
Nonostante le avverse condizioni di
trasporto e le difficoltà di finanziamento,
la flotta greca è aumentata e gli armatori greci sono riusciti a incrementare la loro quota del mercato mondiale al 16,72% dal 16,36% nel 2016, seguita dal Giappone con il 12,12% , Cina con 8,95%, Germania con 6,06% e Singapore con 5,65%.
Come è successo? Gli armatori greci hanno beneficiato di mercati relativamente deboli e di prezzi bassi per potenziare le loro flotte con navi di seconda mano. I costi di acquisizione sono molto più bassi e ciò è dimostrato dall'aumento degli acquisti di seconda mano del 30% (260 su 200 nel 2016).
Attualmente, gli ordini greci sono stimati in 326 navi da 502 nel 2016. Come sottolinea Petrofin. Inoltre, la diminuzione mostra che gli armatori preferivano far funzionare le navi anziché attendere consegne a lungo termine in attesa di un possibile miglioramento delle condizioni di mercato.
Per quanto riguarda le prospettive, il rapporto di Petrofin sottolinea che, nonostante l'aumento di tutti i settori che sembrano essere aumentati quest'anno con vettori a secco e GPL, gli alti costi di finanziamento saranno fondamentali per la
spedizione . Se le stime relative al mercato sono confermate, Petrofin stima che la navigazione greca continuerà a crescere e il calo del numero di aziende greche rallenterà.
La navigazione greca continua a crescere e segue il percorso di qualità che ha trasformato la flotta greca negli ultimi 20 anni.
Nonostante le difficili condizioni, la navigazione greca e gli armatori greci hanno continuato a dimostrare la loro capacità di affrontare le sfide, svilupparsi e diventare una forza con un ruolo chiave nel mercato globale.
(capital.gr)
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Peccato che per l'erario rappresentino una voce minoritaria.
