Attacco Berlino al trasporto greco
Elias C. Bellou
Aumento della tonnage tax pagata dalle compagnie di navigazione con sede in Grecia e cambiamenti di quadro istituzionale costituzionalmente garantita entro il quale l'opera oceanica chiesto Atene FMI e partner europei. E questo nonostante il fatto che già sono in Grecia il trasporto residente hanno volontariamente (per non essere giudicato incostituzionale) doppio l'imposta viene pagata e tassato ora per due anni altrettanto navi battenti bandiera straniera.
Il colpo che attendeva la comunità marittima greca e osservatori diplomatici come sanno che la lobby di trasporto principalmente tedesco e olandese, chiave della crisi sul mercato del trasporto merci negli ultimi sei anni in contrasto con i greci in frantumi, volendo compromettere la competitività del trasporto marittimo greco .
Che la navigazione greca si rivolge direttamente più facilmente visibile dal fatto che in alcuni istituti di credito sostengono alcun obiettivo di bilancio specificato. Voglio solo a minare la competitività. Ma la domanda è cruciale perché, come il pubblico conosce poco il contributo fiscale effettivo e sviluppo del trasporto marittimo come per quella armatori greci sono tassati ora molto più dei loro concorrenti europei, il governo è intrappolato politicamente rischiare di essere accusato di incoerenza motivi funziona e se rifiuta la proposta dei creditori.
In Grecia si applica il sistema utilizzato a livello internazionale per la tassazione di capacità delle navi (tonnage tax), per cui un tax rate specifico stabilito per tonnellata, mentre i profitti delle imprese sono esenti sotto diversa tassazione. Un trattamento simile è stato osservato in tutti i paesi con il settore trasporto sviluppato e in particolare l'Unione europea, a causa della natura globalizzata dell'attività, come si deduce da una serie di studi di società di revisione specializzate.
L'obiettivo principale di ogni stato marittimo è quello di mantenere la competitività della sua flotta per beneficiare di questo pilastro produttivo della sua economia. Carryings spedizione oceangoing eseguita in acque internazionali, spesso lontano dagli uffici direzionali. Per questo motivo, l'attività di gestione può essere facilmente migrato a un altro stato con un regime fiscale favorevole, a patto che ci sia un'adeguata infrastruttura tecnica e finanziaria e manodopera qualificata. Pertanto l'imposizione di capacità della nave è il sistema dominante di tassazione (con poche variazioni) tra i paesi europei con una presenza navale, esaurire i loro obblighi fiscali da compagnie di navigazione attraverso la registrazione membro o installazione.
Studio comparativo dei sistemi fiscali 'Stati membri dell'UE dimostra che seguono simile al trattamento fiscale greca del loro trasporto, al fine di mantenere i benefici per le economie nazionali. Il modello greco della nave tonnage tax, che è stato testato ed approvato da dell'adesione della Grecia all'Unione europea, seguito da quasi tutti gli Stati membri, ad esempio Germania, Italia, Francia, Belgio, Regno Unito, Cipro, Malta e in effetti alcuni di loro con la struttura più favorevole, ma anche da paesi terzi si sono sviluppate in centri di spedizione.
Il quadro tedesco per la spedizione più favorevole rispetto a quella del resto d'Europa. Secondo fonti legali, con affiliazione al sistema di imposta sul tonnellaggio tedesco esenta i profitti derivanti dalle attività degli armatori, dal momento che la tonnage tax estenuante responsabilità fiscale aziendale della compagnia di navigazione. Inoltre, e quegli individui stanno investendo in compagnie marittime tedesche rimangono non tassati in una prima classe "paradiso fiscale", come caratterizzare alcuni nella stessa Germania.
Il governo tedesco prevede agevolazioni fiscali per gli investitori attraverso il sistema di KG Funds (Kommandit Gessellscketten) su cui si basava l'intero finanziamento dello sviluppo della flotta tedesca negli ultimi dieci anni e che ora è al collasso. In poche parole la gente comune, i depositanti ordinarie (o coloro che vogliono semplicemente per giustificare l'eccezione di grandi quantità dal proprio reddito imponibile) potrebbe avere un trattamento fiscale molto favorevole di investire i loro fondi in questi dati, che sono stati di finanziamento con le banche per lo sviluppo tedesco flotta.
Da qualche parte qui si trovano le radici della nuova domanda di istituti di credito che minaccia non solo l'oceano in corso, ma l'economia nazionale greca di proprietà greca. Perché come ho detto nel porto, le navi hanno eliche e andare ... .. Ma la oceanica essere 7% del PIL, circa 190 000 posti di lavoro e le entrate in valuta estera a 13 miliardi. Di Euro.
Secondo uno studio della Fondazione per la ricerca economica e industriale (IOBE), il contributo totale registrato di spedizione per la Grecia ammonta a € 13 miliardi. Ogni anno il valore aggiunto e 192 000 posti di lavoro (nel mese di gennaio 2013).
Il reddito delle famiglie greche, di questi 192.000 posti di lavoro, stimato in € 2,7 miliardi di euro. Con una grande parte di loro di essere diretto a fondi pubblici, come l'imposta sul reddito e degli importi supplementari da rimborsare.
Dal momento che questi posti di lavoro sono direttamente connesse con il trasporto è tra i più ben pagato nel paese in quanto formulate sulla base dei dati salariali internazionali piuttosto che nazionali.
Tutta una serie di filiali in Grecia ha centinaia di uffici con più dipendenti a seguito della spedizione. Si tratta, tra gli altri, i Gestori società, segmenti bancari specializzati, studi legali marittimi, case di brokeraggio spedizione, l'equipaggio equipaggio aziende, agenzie di viaggio che portano gli equipaggi ai porti di tutto il mondo, fornitori di attrezzature marine, il settore alimentazione e bunkeraggio (bunker), di assicurazione e di riassicurazione delle imprese, ecc Migliaia di posti di lavoro derivano dal supporto quotidiano di questi lavoratori, pur importante richiesta da parte loro per il settore bancario, immobiliare, ristorazione, intrattenimento, ecc
Secondo il Boston Consulting Group (BCG), il contributo totale del settore dei trasporti marittimi greca nell'economia rimane significativo nel tempo e ora rappresenta oltre il 7% del PIL totale del paese (ottobre 2013).
(capital.gr)
