Operatività Indici & Futures - Open - Cap. 2
- Creatore Discussione Mila
- Data di Inizio
Mila
Mila
in linea di massima xè poi agisco secondo il momento.
Ad esempio in apertura uso solo le medie velocissime su tf2'. E mi disinteresso di tutto il resto .Se vedo un gap agisco sul gap.
In chiusura se non ho margine prendo in considerazione di rimanere flat anche se l'analisi dice altro.
Poi operando mi trovo con posizioni che da un 4h diventano la ricerca del max di un T+2. E quindi mi dovrò comportare di conseguenza. Ad esempio è difficile avere il max di un T+2 a daily dalla partenza anche se è un mensile ribassista. Quindi il raggiungimento del top di volatilità non dovrò "considerarlo".
Il senso è che poi applichiamo "secondo convenienza"
Ad esempio in apertura uso solo le medie velocissime su tf2'. E mi disinteresso di tutto il resto .Se vedo un gap agisco sul gap.
In chiusura se non ho margine prendo in considerazione di rimanere flat anche se l'analisi dice altro.
Poi operando mi trovo con posizioni che da un 4h diventano la ricerca del max di un T+2. E quindi mi dovrò comportare di conseguenza. Ad esempio è difficile avere il max di un T+2 a daily dalla partenza anche se è un mensile ribassista. Quindi il raggiungimento del top di volatilità non dovrò "considerarlo".
Il senso è che poi applichiamo "secondo convenienza"
jastin
mi prendo una pausa
se parli con me hai perfettamente ragione.Non posterò più nessun target o chissà quale altra previsione da Mago Otelma
un saluto a tutti ragazzi e buon fine settimana
Conte Vlad
Muttley fa qualcosa!
A me piace solo il Wrangler Unlimited
.... mezzo senza senso dalle ns. parti, costosa da mantenere .... ma mi piace da matti!
Da fca spero solo di recuperare minus, per il resto non mi piace molto il loro design e qualità .....
Mila
Mila
ri-provato una Giapponese. La prima volta 25 aani fa con una Honda è andata a meraviglia. Ora sono migliorati moltissimo negli interni, la loro pecca. Però passare da una tedesca ad una japan è un bel salto. La logica è che la tedesca è circa un 30% di costo di immagine. E non di qualità come 20 anni fa. Per avere una proporzione diretta costo\qualità ormai devi andare su modelli superiori ai 50.000 euro (e non intendo ad esempio una serie 3 nella versione topo di gamma). Purtroppo la serializzazione della componentistica (A1 monta alcuni particolare che trovi anche nella A8) ha abbassato la qualità generale (difficile ritenere che componentistica A8 pari costo sia montata sulla A3).A me piace solo il Wrangler Unlimited
.... mezzo senza senso dalle ns. parti, costosa da mantenere .... ma mi piace da matti!
Da fca spero solo di recuperare minus, per il resto non mi piace molto il loro design e qualità .....
Inoltre una tedesca che ha globalizzato il marchio, ad ex prendendo la Mini o la Seat, comincia a montare componentistica uguale su macchine di costo diverso.
Donde l'abbassamento della qualità in rapporto al prezzo finale.
Avendo raggiunto l'immagine\sentiment di robustezza qualità e durata nel tempo la compriamo spendendo di più xè ci immaginiamo (sentiment) che le tre qualità citate sia vere.
Invece hanno abbassato la qualità mantenendo inalterato il prezzo finale.
Donde la stima del 30% (un pò meno in realtà).
Chi se lo può permettere? Chi ha raggiunto la testa del mercato. Quando sei in cima applichi un rapporto inversamente proporzionale costi\qualità xè devi rientrare dei costi per salire in cima.
Le inseguitrici invece devono lavorare su un rapporto direttamente proporzionale costi\qualità se vogliono salire verso la cima.
Poi ci sono case, come la Fca, che si accontentano di rimanere nella loro fascia di mercato.
Per cui, se la ricerca fatta è giusta, dovrei aver trovato una marca che vuole salire.
Vediamo
Mila
Mila
Appunto
