tommy271
Forumer storico
Il capital gain lo paghi alla tua nazione di residenza.
Titoli di Stato area Euro GRECIA Operativo titoli di stato / 2 (2 lettori)
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IL MARATONETA
Forumer storico
Sicuramente dovremo seccare il conto!!!
Poi mi hai dato una buona idea parlando di Venezuela. Ne ho poche decine ma la vendita e il riacquisto ci può stare...
Vediamo....
m.m.f
Forumer storico
Guardavo le bei lira turca tre AAA in anni due perso oltre la meta' del capitale piu' che dimezzate le cedole a scadenza 2024 non rimangono nemmeno i resti
arkymede74
Forumer storico
m.m.f
Forumer storico
non tocchiamo questo tasto..........
Malexxetto Baffetto.............
vai su investing e metti il grafico ad esattamente 10 anni ...perso circa il 120 %
tommy271
Forumer storico
BOND EURO aprono in rialzo in attesa Pmi servizi, prosegue effetto Bce
MILANO, 6 novembre (Reuters) - Avvio in rialzo per i
governativi tedeschi, con il mercato obbligazionario italiano
che si muove in scia, in attesa della pubblicazione delle
indagini congiunturali sull'andamento dell'attività del settore
dei servizi in ottobre (Pmi).
BOND EURO aprono in rialzo in attesa Pmi servizi, prosegue effetto Bce
MILANO, 6 novembre (Reuters) - Avvio in rialzo per i
governativi tedeschi, con il mercato obbligazionario italiano
che si muove in scia, in attesa della pubblicazione delle
indagini congiunturali sull'andamento dell'attività del settore
dei servizi in ottobre (Pmi).
BOND EURO aprono in rialzo in attesa Pmi servizi, prosegue effetto Bce
tommy271
Forumer storico
Il primato della flotta di proprietà greca
Gennaio 2017: non solo ha mantenuto il suo primo posto nel trasporto globale ma ha ulteriormente ampliato la sua quota
Lunedì 06 novembre 2017 08:59
Di Lambros Karageorgou
[email protected]
Continua a progredire senza fermare la spedizione greca aumentando la propria quota della flotta mondiale e aumentando la sua distanza dai suoi principali concorrenti.
Secondo l'ultima relazione dell'UNCTAD, la quota di navi della Grecia proprietaria come parte della flotta mondiale era del 16,71% all'inizio del 2017 (gennaio 2017) sulla base del dwt (tonnellaggio di peso corto) , contro una quota del 16,36% nel 2016 e solo il 15,53% all'inizio del 2009 quando la crisi è emersa nel trasporto globale. Nel corso degli anni, la flotta greco non ha solo mantenuto il suo primo posto nel trasporto globale ma ha ulteriormente ampliato la propria quota.
Nel gennaio 2017, secondo i dati annuali di Unctad, sulla base del database Clarksons Research, la flotta greca era di 4.199 navi, con una capacità di 308.836.933 dwt rispetto a 4.136 navi, con una capacità totale di 293.087.231 dwt nel gennaio 2016 .
concorrenti
Entro un anno la flotta di proprietà greca ha aumentato la sua quota del settore, mentre le altre tre grandi linee di trasporto (Giappone, Cina e Germania) hanno perso entrambi (Giappone e Germania) perduto quota di mercato. Gli armatori greci hanno sfruttato al massimo la loro attività negativa rafforzando la loro presenza nel settore.
In particolare, il secondo nella classifica mondiale il Giappone ha una quota di mercato nella flotta mondiale del 12,1%, mentre nel 2016 ha avuto una quota del 12,78% e il 1 ° gennaio 2009 ha avuto una quota del 15,68%!
La Cina è al terzo posto e sta aumentando costantemente la forza della sua flotta. Nel gennaio 2017, ha avuto una quota di 8,95% nella flotta mondiale, contro 8,87 nel 2016 e 8,40% nel 2009.
La Germania si colloca al quarto posto con il 6,06% nel 2017, contro il 6,65% nel 2016 e il 9,50% nel 2009. Tuttavia, se Hong Kong è incluso in Cina, il gigante cinese è al secondo posto a livello mondiale con una quota del 14%, in quanto la flotta commerciale di Hong Kong ha una quota del 5,06% nel 2017, contro il 4,88% nel 2016 e solo il 3,05% nel 2009. È chiaro che solo la Cina può "minacciare" la prima spedizione greca.
Aumento del commercio
UNCTAD stima che nel 2017 il commercio mondiale di merci crescerà del 2,8%, con le spedizioni totali raggiungendo i 10,6 miliardi di tonnellate, contro il 2,6% nel 2016. Il miglioramento riflette una forte domanda nell'industria del bulk dry bulk con le principali materie prime che si espandono del 5,4% nel 2017. Anche le previsioni per il periodo compreso tra il 2017 e il 2022 si riferiscono ad un aumento annuale del commercio marittimo del 3,2%. I contenitori e le navi portarinfuse contribuiranno maggiormente all'aumento del commercio. I fattori positivi per l'ulteriore sviluppo dei flussi commerciali includono l'Unctad che firma un accordo di cooperazione economica tra l'UE e il Giappone firmato nel luglio 2017, nonché l'accordo UE-Canada, mentre il commercio elettronico a medio termine potrebbe sostenere lo sviluppo dell'industria dei contenitori.
Sui fattori negativi che possono ostacolare lo sviluppo regolare del commercio mondiale, Unctad riferisce gli sforzi della Cina per sostenere ulteriormente la crescita della sua economia, la domanda interna, le politiche commerciali annunciate dagli Stati Uniti e le incertezze che emergono da Brexit.
Il rapporto sottolinea inoltre che per il quinto anno consecutivo la crescita della flotta globale ha rallentato. La flotta dwt è aumentata del 3,15% negli ultimi dodici mesi fino al 1 gennaio 2017, registrando il più basso tasso di crescita dal 2010. Tuttavia, l'offerta di capacità è cresciuta più rapidamente della domanda, pari al 2,6% rimangono pressioni sulle tariffe. Per quanto riguarda il numero di navi, il tasso di crescita è stato del 2,47%, inferiore alla capacità, riflettendo l'ulteriore aumento della dimensione media delle navi. In totale, la flotta mercantile mondiale il 1 ° gennaio 2017 consta di 50.155 navi, con una capacità totale di 1.847 miliardi di dwt.
La concentrazione
Il rapporto fa riferimento anche al mercato dei contenitori, rilevando in particolare che le pressioni sui prezzi sono diventate particolarmente evidenti, con conseguente perdite operative complessive pari a $ 3,5 miliardi nel 2016. L'andamento delle fusioni delle compagnie di navigazione in questo settore potrebbe portare ad una migliore gestione dell'offerta navale e l'accumulo di carico potrebbe migliorare le economie di scala e ridurre i costi operativi. Tuttavia, ci sono rischi associati alle recenti fusioni e alleanze di grandi dimensioni tra i trasportatori di container. Il rischio è che la crescente concentrazione dell'industria contenitori contenitori può portare a strutture oligopolistiche. I regolatori, sottolineato, dovrebbero monitorare gli sviluppi per garantire la concorrenza nel mercato.
I porti
Infine, si fa riferimento alle porte e alle infrastrutture portuali in generale. Tra il 2000 e il 2016 sono stati fatti investimenti privati per 68,8 miliardi di dollari per 292 progetti portuali per migliorare le infrastrutture e le sovrastrutture portuali. Tuttavia, si tratta di se sono necessari tutti gli investimenti.
Il LNG
La questione del gas naturale liquefatto (LNG) è particolarmente rilevante nel contesto di più severe norme ambientali. Ciò è dovuto al fatto che le navi a gas naturale liquefatto riducono le emissioni di inquinanti gassosi e possono quindi essere un modo economico per rispettare i nuovi regolamenti internazionali in materia di controllo delle emissioni. La percentuale di navi destinate al rilascio di GNL che si prevede saranno consegnate dal 2018 in poi è superiore al 13,5%, più del doppio del tasso nel 2017 e più di tre volte il tasso nel 2015.
Indebolisce il registro greco
Nello stesso periodo (gennaio 2017), il numero di navi sotto la bandiera greca (navi di 1.000 gt e più sopra) è leggermente diminuito, mentre la quota di bandiere estere nella flotta greca è aumentata.
Mentre nel 2009 la quota di bandiere estere nella flotta greca era del 68,82%, nel 2016 è salita al 77,92% per aumentare ulteriormente nel 2017 al 78,76%. Tuttavia, secondo gli operatori del mercato marittimo, i problemi burocratici attorno alla bandiera greca sono stati intensificati recentemente.
Un esempio è stato l'esempio dell'enciclopedia del Ministero Marittimo per la gestione della ricerca marina e l'installazione di tali sistemi. Ha preso il ministero per correggere la circolare originale dopo un forte intervento dell'associazione dei armatori greci, poiché l'originale ha creato delle barriere speciali per le navi sotto la bandiera greca.
Come riportato nel "N", il Ministero dei Trasporti dovrebbe prestare molta attenzione ai problemi che gli armatori greci vogliono sollevare sulla loro bandiera greca, altrimenti il registro continuerà a ridursi. Bisogna già notare che il fenomeno e la grande compagnia marittima di interesse greco, che tradizionalmente aveva tutte le sue navi sulla bandiera, è stato recentemente rivolto ad altri registri.
Va osservato che secondo il rapporto UNCTAD più del 76,2% della flotta mondiale è classificato nei cosiddetti "registri aperti", dove Panama, la Liberia e le Isole Marshall occupano la posizione di leader.
(Naftemporiki)
Gennaio 2017: non solo ha mantenuto il suo primo posto nel trasporto globale ma ha ulteriormente ampliato la sua quota
Lunedì 06 novembre 2017 08:59
Di Lambros Karageorgou
[email protected]
Continua a progredire senza fermare la spedizione greca aumentando la propria quota della flotta mondiale e aumentando la sua distanza dai suoi principali concorrenti.
Secondo l'ultima relazione dell'UNCTAD, la quota di navi della Grecia proprietaria come parte della flotta mondiale era del 16,71% all'inizio del 2017 (gennaio 2017) sulla base del dwt (tonnellaggio di peso corto) , contro una quota del 16,36% nel 2016 e solo il 15,53% all'inizio del 2009 quando la crisi è emersa nel trasporto globale. Nel corso degli anni, la flotta greco non ha solo mantenuto il suo primo posto nel trasporto globale ma ha ulteriormente ampliato la propria quota.
Nel gennaio 2017, secondo i dati annuali di Unctad, sulla base del database Clarksons Research, la flotta greca era di 4.199 navi, con una capacità di 308.836.933 dwt rispetto a 4.136 navi, con una capacità totale di 293.087.231 dwt nel gennaio 2016 .
concorrenti
Entro un anno la flotta di proprietà greca ha aumentato la sua quota del settore, mentre le altre tre grandi linee di trasporto (Giappone, Cina e Germania) hanno perso entrambi (Giappone e Germania) perduto quota di mercato. Gli armatori greci hanno sfruttato al massimo la loro attività negativa rafforzando la loro presenza nel settore.
In particolare, il secondo nella classifica mondiale il Giappone ha una quota di mercato nella flotta mondiale del 12,1%, mentre nel 2016 ha avuto una quota del 12,78% e il 1 ° gennaio 2009 ha avuto una quota del 15,68%!
La Cina è al terzo posto e sta aumentando costantemente la forza della sua flotta. Nel gennaio 2017, ha avuto una quota di 8,95% nella flotta mondiale, contro 8,87 nel 2016 e 8,40% nel 2009.
La Germania si colloca al quarto posto con il 6,06% nel 2017, contro il 6,65% nel 2016 e il 9,50% nel 2009. Tuttavia, se Hong Kong è incluso in Cina, il gigante cinese è al secondo posto a livello mondiale con una quota del 14%, in quanto la flotta commerciale di Hong Kong ha una quota del 5,06% nel 2017, contro il 4,88% nel 2016 e solo il 3,05% nel 2009. È chiaro che solo la Cina può "minacciare" la prima spedizione greca.
Aumento del commercio
UNCTAD stima che nel 2017 il commercio mondiale di merci crescerà del 2,8%, con le spedizioni totali raggiungendo i 10,6 miliardi di tonnellate, contro il 2,6% nel 2016. Il miglioramento riflette una forte domanda nell'industria del bulk dry bulk con le principali materie prime che si espandono del 5,4% nel 2017. Anche le previsioni per il periodo compreso tra il 2017 e il 2022 si riferiscono ad un aumento annuale del commercio marittimo del 3,2%. I contenitori e le navi portarinfuse contribuiranno maggiormente all'aumento del commercio. I fattori positivi per l'ulteriore sviluppo dei flussi commerciali includono l'Unctad che firma un accordo di cooperazione economica tra l'UE e il Giappone firmato nel luglio 2017, nonché l'accordo UE-Canada, mentre il commercio elettronico a medio termine potrebbe sostenere lo sviluppo dell'industria dei contenitori.
Sui fattori negativi che possono ostacolare lo sviluppo regolare del commercio mondiale, Unctad riferisce gli sforzi della Cina per sostenere ulteriormente la crescita della sua economia, la domanda interna, le politiche commerciali annunciate dagli Stati Uniti e le incertezze che emergono da Brexit.
Il rapporto sottolinea inoltre che per il quinto anno consecutivo la crescita della flotta globale ha rallentato. La flotta dwt è aumentata del 3,15% negli ultimi dodici mesi fino al 1 gennaio 2017, registrando il più basso tasso di crescita dal 2010. Tuttavia, l'offerta di capacità è cresciuta più rapidamente della domanda, pari al 2,6% rimangono pressioni sulle tariffe. Per quanto riguarda il numero di navi, il tasso di crescita è stato del 2,47%, inferiore alla capacità, riflettendo l'ulteriore aumento della dimensione media delle navi. In totale, la flotta mercantile mondiale il 1 ° gennaio 2017 consta di 50.155 navi, con una capacità totale di 1.847 miliardi di dwt.
La concentrazione
Il rapporto fa riferimento anche al mercato dei contenitori, rilevando in particolare che le pressioni sui prezzi sono diventate particolarmente evidenti, con conseguente perdite operative complessive pari a $ 3,5 miliardi nel 2016. L'andamento delle fusioni delle compagnie di navigazione in questo settore potrebbe portare ad una migliore gestione dell'offerta navale e l'accumulo di carico potrebbe migliorare le economie di scala e ridurre i costi operativi. Tuttavia, ci sono rischi associati alle recenti fusioni e alleanze di grandi dimensioni tra i trasportatori di container. Il rischio è che la crescente concentrazione dell'industria contenitori contenitori può portare a strutture oligopolistiche. I regolatori, sottolineato, dovrebbero monitorare gli sviluppi per garantire la concorrenza nel mercato.
I porti
Infine, si fa riferimento alle porte e alle infrastrutture portuali in generale. Tra il 2000 e il 2016 sono stati fatti investimenti privati per 68,8 miliardi di dollari per 292 progetti portuali per migliorare le infrastrutture e le sovrastrutture portuali. Tuttavia, si tratta di se sono necessari tutti gli investimenti.
Il LNG
La questione del gas naturale liquefatto (LNG) è particolarmente rilevante nel contesto di più severe norme ambientali. Ciò è dovuto al fatto che le navi a gas naturale liquefatto riducono le emissioni di inquinanti gassosi e possono quindi essere un modo economico per rispettare i nuovi regolamenti internazionali in materia di controllo delle emissioni. La percentuale di navi destinate al rilascio di GNL che si prevede saranno consegnate dal 2018 in poi è superiore al 13,5%, più del doppio del tasso nel 2017 e più di tre volte il tasso nel 2015.
Indebolisce il registro greco
Nello stesso periodo (gennaio 2017), il numero di navi sotto la bandiera greca (navi di 1.000 gt e più sopra) è leggermente diminuito, mentre la quota di bandiere estere nella flotta greca è aumentata.
Mentre nel 2009 la quota di bandiere estere nella flotta greca era del 68,82%, nel 2016 è salita al 77,92% per aumentare ulteriormente nel 2017 al 78,76%. Tuttavia, secondo gli operatori del mercato marittimo, i problemi burocratici attorno alla bandiera greca sono stati intensificati recentemente.
Un esempio è stato l'esempio dell'enciclopedia del Ministero Marittimo per la gestione della ricerca marina e l'installazione di tali sistemi. Ha preso il ministero per correggere la circolare originale dopo un forte intervento dell'associazione dei armatori greci, poiché l'originale ha creato delle barriere speciali per le navi sotto la bandiera greca.
Come riportato nel "N", il Ministero dei Trasporti dovrebbe prestare molta attenzione ai problemi che gli armatori greci vogliono sollevare sulla loro bandiera greca, altrimenti il registro continuerà a ridursi. Bisogna già notare che il fenomeno e la grande compagnia marittima di interesse greco, che tradizionalmente aveva tutte le sue navi sulla bandiera, è stato recentemente rivolto ad altri registri.
Va osservato che secondo il rapporto UNCTAD più del 76,2% della flotta mondiale è classificato nei cosiddetti "registri aperti", dove Panama, la Liberia e le Isole Marshall occupano la posizione di leader.
(Naftemporiki)
tommy271
Forumer storico
Eurogruppo senza Grecia all'ordine del giorno
06 | 11 | 2017 7:32
Il dibattito sull'istituzione di un comune bilancio della zona euro insieme al completamento dell'unione bancaria sta ora entrando nel tavolo dell'Eurogruppo, il cui programma ufficiale non ha la questione greca.
Tuttavia, tutte le discussioni andranno sui margini della riunione e si concentreranno sul risultato del primo ciclo di negoziati e sul progresso delle riforme.
I ministri delle finanze dell'area euro apriranno la strada per il vertice di dicembre, che affronterà le riforme per approfondire l'integrazione.
Tuttavia, non ci si aspetta di giungere ad un accordo in quanto vedono opinioni molto diverse tra i 19 paesi dell'area dell'euro sulla maggior parte degli aspetti della riforma.
Il vertice della zona euro del 15 dicembre inizierà una consultazione di sei mesi sull'integrazione più profonda e al vertice di giugno 2018 saranno decise le modalità di elaborazione della moneta unica in futuro.
Eventuali cambiamenti includono idee per raccogliere fondi per i paesi dell'area euro gestiti da un ministro delle finanze che risponderà ai membri dell'area euro nel Parlamento europeo.
Altre proposte includono la trasformazione del Fondo europeo di salvataggio in un Fondo monetario europeo e la creazione di un meccanismo di fallimento dello Stato che porterebbe alla pressione sul mercato sui governi per perseguire politiche fiscali prudenti.
Alcuni funzionari dell'area euro ritengono che la partecipazione al mercato sia necessaria perché le norme finanziarie dell'UE - il Patto di stabilità e crescita - sono diventate così complesse e inclini alle interpretazioni politiche che non sono più efficaci.
I ministri delle Finanze si discuteranno oggi come renderli più semplici, come dalle regole sul limite superiore del disavanzo di bilancio al 3% del PIL e del debito al 60% del PIL nel 1992 abbiamo raggiunto regole registrate in centinaia di pagine di testi giuridici e spiegazioni.
"Abbiamo passato un articolo nel trattato di Maastricht su 400 pagine e non è più 400 volte migliore", ha detto il funzionario. Ma senza un accordo su tutti gli aspetti della riforma, il dibattito sarà difficile.
Per quanto riguarda l'elemento chiave della riforma, che è il bilancio della zona euro, le sue opinioni sulla sua dimensione vanno da centinaia di miliardi di euro a tale bilancio.
Non c'è accordo su se deve essere finanziato con imposte speciali o contributi da parte di paesi o se effettuare trasferimenti o prestiti. Alcuni paesi vogliono che il bilancio sostenga riforme o investimenti, mentre altri ritengono che debba essere utilizzata per pagare le indennità di disoccupazione o affrontare gli shock macroeconomici che interessano alcuni paesi dell'area euro.
Non c'è accordo su come completare l'associazione bancaria dell'Eurozona con un sistema paneuropeo di assicurazione dei depositi. La Germania si oppone verticalmente a questo piano perché teme che le banche tedesche più robuste possono essere costrette a sostenere concorrenti più deboli di altri paesi dell'UE, come l'Italia, dove la maggior parte dei prestiti "rossi" costituisce un rischio per la stabilità del sistema bancario settore.
Πηγή: Eurogruppo senza Grecia all'ordine del giorno iefimerida.gr
06 | 11 | 2017 7:32
Il dibattito sull'istituzione di un comune bilancio della zona euro insieme al completamento dell'unione bancaria sta ora entrando nel tavolo dell'Eurogruppo, il cui programma ufficiale non ha la questione greca.
Tuttavia, tutte le discussioni andranno sui margini della riunione e si concentreranno sul risultato del primo ciclo di negoziati e sul progresso delle riforme.
I ministri delle finanze dell'area euro apriranno la strada per il vertice di dicembre, che affronterà le riforme per approfondire l'integrazione.
Tuttavia, non ci si aspetta di giungere ad un accordo in quanto vedono opinioni molto diverse tra i 19 paesi dell'area dell'euro sulla maggior parte degli aspetti della riforma.
Il vertice della zona euro del 15 dicembre inizierà una consultazione di sei mesi sull'integrazione più profonda e al vertice di giugno 2018 saranno decise le modalità di elaborazione della moneta unica in futuro.
Eventuali cambiamenti includono idee per raccogliere fondi per i paesi dell'area euro gestiti da un ministro delle finanze che risponderà ai membri dell'area euro nel Parlamento europeo.
Altre proposte includono la trasformazione del Fondo europeo di salvataggio in un Fondo monetario europeo e la creazione di un meccanismo di fallimento dello Stato che porterebbe alla pressione sul mercato sui governi per perseguire politiche fiscali prudenti.
Alcuni funzionari dell'area euro ritengono che la partecipazione al mercato sia necessaria perché le norme finanziarie dell'UE - il Patto di stabilità e crescita - sono diventate così complesse e inclini alle interpretazioni politiche che non sono più efficaci.
I ministri delle Finanze si discuteranno oggi come renderli più semplici, come dalle regole sul limite superiore del disavanzo di bilancio al 3% del PIL e del debito al 60% del PIL nel 1992 abbiamo raggiunto regole registrate in centinaia di pagine di testi giuridici e spiegazioni.
"Abbiamo passato un articolo nel trattato di Maastricht su 400 pagine e non è più 400 volte migliore", ha detto il funzionario. Ma senza un accordo su tutti gli aspetti della riforma, il dibattito sarà difficile.
Per quanto riguarda l'elemento chiave della riforma, che è il bilancio della zona euro, le sue opinioni sulla sua dimensione vanno da centinaia di miliardi di euro a tale bilancio.
Non c'è accordo su se deve essere finanziato con imposte speciali o contributi da parte di paesi o se effettuare trasferimenti o prestiti. Alcuni paesi vogliono che il bilancio sostenga riforme o investimenti, mentre altri ritengono che debba essere utilizzata per pagare le indennità di disoccupazione o affrontare gli shock macroeconomici che interessano alcuni paesi dell'area euro.
Non c'è accordo su come completare l'associazione bancaria dell'Eurozona con un sistema paneuropeo di assicurazione dei depositi. La Germania si oppone verticalmente a questo piano perché teme che le banche tedesche più robuste possono essere costrette a sostenere concorrenti più deboli di altri paesi dell'UE, come l'Italia, dove la maggior parte dei prestiti "rossi" costituisce un rischio per la stabilità del sistema bancario settore.
Πηγή: Eurogruppo senza Grecia all'ordine del giorno iefimerida.gr
tommy271
Forumer storico
Handelsblatt: La salvezza della Grecia è in pista, ma presto non verrà fuori dalla sorveglianza
05 | 11 | 2017 19:56
Alla fine la salvezza della Grecia sembra essere in pista, dice Handelsblatt, che tuttavia osserva che Alexis Tsipras non sarà in grado di mantenere la promessa di liberazione dalla supervisione dei finanziatori, osservando che il compito difficile per la Grecia sarà quello di riacquistare la fiducia dei mercati.
"Se Tsipras riesce a chiudere l'attuale programma come previsto nell'agosto 2018, questo sarebbe un grande successo politico. Ma la sua promessa di liberare il suo paese dalla supervisione dei creditori internazionali non può mantenerla. Dopo i tre programmi di aiuto, l'80% del debito greco è nelle mani dei creditori internazionali. Il rimborso di questi prestiti si estende fino al 2059 ", riferisce il quotidiano tedesco.
Nella buona notizia, il quotidiano tedesco riferisce che Euclid Tsakalotos avrà la rara opportunità di scappare ad un eurogruppo il lunedì. Giustifica questa visione sottolineando che i rappresentanti dei creditori hanno lasciato Atene senza scrupoli, dato che l'attuazione delle riforme sta procedendo molto più rapidamente. "Il clima dei negoziati è costruttivo e sul tema stiamo assistendo a progressi sostanziali", secondo un rappresentante delle istituzioni. Allo stesso tempo, egli rileva che Atene è davanti al calendario per il consolidamento delle finanze pubbliche. "Invece di un avanzo primario del 1,75%, il sig. Tsakalotos garantirà un plus del 2,8%. Parte dell'eccedenza aggiuntiva di circa 1,1 miliardi di euro che il governo greco intende distribuire a Natale come "dividendo sociale" con il consenso dei creditori. I rappresentanti dell'istituzione hanno inoltre approvato il bilancio per il prossimo anno che sarà discusso nel Parlamento greco. L'obiettivo fissato per un surplus del 3,5% del PIL per il 2018 sembra realistico ".
Obiettivo ambizioso per la chiusura anticipata della valutazione
L'Atene spera di completare l'attuale valutazione entro il 4 dicembre per aprire la strada per un versamento di 5,5 miliardi di euro, ma questo calendario è considerato molto ambizioso da parte dei gruppi di prestiti, riporta il quotidiano tedesco.
Nell'ultima settimana di novembre, i rappresentanti dei creditori ritornano di nuovo ad Atene. Fino ad allora, il governo deve lavorare duramente sull'agenda di riforma. Delle 95 prerequisiti, circa 60 non sono ancora state fatte. La loro attuazione è una sfida meno politica e più organizzativa, perché in soli tre settimane, decine di leggi e regolamenti devono passare e applicare, spiega il giornale.
I mercati
"Più difficile che attuare le riforme sarà quello di riconquistare la fiducia dei mercati. La Grecia è tornata per la prima volta sui mercati dopo il maggio 2014 con un legame di cinque anni e il governo vuole riprovare nell'agosto 2018 entro la fine del programma. Dalle forze economiche di Atene, si prevede che nel mese di novembre si terrà un ulteriore passo per tornare ai mercati. 20 obbligazioni minori di 29,7 miliardi di euro, derivanti dalla "tagli di capelli" del debito greco nel mese di febbraio 2012, saranno convertite in 4 o 5 nuove. Questo scambio mira a migliorare la liquidità delle obbligazioni, con scadenze tra i sei e i 25 anni ", scrive il quotidiano tedesco.
L'obiettivo del ministero della finanza greca è quello di costruire una riserva finanziaria da 12 a 15 miliardi di euro entro la fine dell'attuale programma del prossimo agosto per essere schermato in condizioni difficili, continua la relazione. "È anche probabile che i creditori europei creino una rete di sicurezza per Atene per rassicurare i mercati", continua.
Πηγή: Handelsblatt: la salvezza della Grecia è in pista, ma presto non verrà fuori dalla sorveglianza iefimerida.gr
05 | 11 | 2017 19:56
Alla fine la salvezza della Grecia sembra essere in pista, dice Handelsblatt, che tuttavia osserva che Alexis Tsipras non sarà in grado di mantenere la promessa di liberazione dalla supervisione dei finanziatori, osservando che il compito difficile per la Grecia sarà quello di riacquistare la fiducia dei mercati.
"Se Tsipras riesce a chiudere l'attuale programma come previsto nell'agosto 2018, questo sarebbe un grande successo politico. Ma la sua promessa di liberare il suo paese dalla supervisione dei creditori internazionali non può mantenerla. Dopo i tre programmi di aiuto, l'80% del debito greco è nelle mani dei creditori internazionali. Il rimborso di questi prestiti si estende fino al 2059 ", riferisce il quotidiano tedesco.
Nella buona notizia, il quotidiano tedesco riferisce che Euclid Tsakalotos avrà la rara opportunità di scappare ad un eurogruppo il lunedì. Giustifica questa visione sottolineando che i rappresentanti dei creditori hanno lasciato Atene senza scrupoli, dato che l'attuazione delle riforme sta procedendo molto più rapidamente. "Il clima dei negoziati è costruttivo e sul tema stiamo assistendo a progressi sostanziali", secondo un rappresentante delle istituzioni. Allo stesso tempo, egli rileva che Atene è davanti al calendario per il consolidamento delle finanze pubbliche. "Invece di un avanzo primario del 1,75%, il sig. Tsakalotos garantirà un plus del 2,8%. Parte dell'eccedenza aggiuntiva di circa 1,1 miliardi di euro che il governo greco intende distribuire a Natale come "dividendo sociale" con il consenso dei creditori. I rappresentanti dell'istituzione hanno inoltre approvato il bilancio per il prossimo anno che sarà discusso nel Parlamento greco. L'obiettivo fissato per un surplus del 3,5% del PIL per il 2018 sembra realistico ".
Obiettivo ambizioso per la chiusura anticipata della valutazione
L'Atene spera di completare l'attuale valutazione entro il 4 dicembre per aprire la strada per un versamento di 5,5 miliardi di euro, ma questo calendario è considerato molto ambizioso da parte dei gruppi di prestiti, riporta il quotidiano tedesco.
Nell'ultima settimana di novembre, i rappresentanti dei creditori ritornano di nuovo ad Atene. Fino ad allora, il governo deve lavorare duramente sull'agenda di riforma. Delle 95 prerequisiti, circa 60 non sono ancora state fatte. La loro attuazione è una sfida meno politica e più organizzativa, perché in soli tre settimane, decine di leggi e regolamenti devono passare e applicare, spiega il giornale.
I mercati
"Più difficile che attuare le riforme sarà quello di riconquistare la fiducia dei mercati. La Grecia è tornata per la prima volta sui mercati dopo il maggio 2014 con un legame di cinque anni e il governo vuole riprovare nell'agosto 2018 entro la fine del programma. Dalle forze economiche di Atene, si prevede che nel mese di novembre si terrà un ulteriore passo per tornare ai mercati. 20 obbligazioni minori di 29,7 miliardi di euro, derivanti dalla "tagli di capelli" del debito greco nel mese di febbraio 2012, saranno convertite in 4 o 5 nuove. Questo scambio mira a migliorare la liquidità delle obbligazioni, con scadenze tra i sei e i 25 anni ", scrive il quotidiano tedesco.
L'obiettivo del ministero della finanza greca è quello di costruire una riserva finanziaria da 12 a 15 miliardi di euro entro la fine dell'attuale programma del prossimo agosto per essere schermato in condizioni difficili, continua la relazione. "È anche probabile che i creditori europei creino una rete di sicurezza per Atene per rassicurare i mercati", continua.
Πηγή: Handelsblatt: la salvezza della Grecia è in pista, ma presto non verrà fuori dalla sorveglianza iefimerida.gr